«Китайский гражданский аэропорт развития Blue Book 2018» Китайская ассоциация гражданского аэропорта Китай Китайский университет гражданской авиации Университет
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товара
Синяя книга развития гражданских аэропортов Китая 2018 г.
Китайская ассоциация гражданских аэропортов Редактор Университета гражданской авиации Китая
Открыт Бен 16
Версия Сентябрь 2018 г.
Публикация Китая гражданская авиационная пресса
Страница 329
ISBN 9787512805811
Цена: 168,00 юаней.
последовательность
В память о реформах и открытости40Годовщина, и вся отрасль отправляется в новый путь, чтобы построить мощную страну гражданской авиации в новую эпоху, Ассоциация гражданских аэропортов Китая и Университет гражданской авиации Китая составили «Синюю книгу по развитию гражданских аэропортов Китая».2018》 был опубликован.Это первый всеобъемлющий ежегодный исследовательский отчет о гражданских аэропортах, проводимый отраслевыми ассоциациями при полной поддержке академического сообщества и при полном сотрудничестве всех слоев общества. Для всей отрасли и общества имеет большое значение понимание ежегодного состояния развития отрасли гражданских аэропортов, содействие академическому сообществу в лучшем изучении отрасли гражданских аэропортов, содействие местным органам власти в более эффективной поддержке развития отрасли гражданских аэропортов, а также сбор и сохранение исторических данных.
Гражданские аэропорты являются ведущей базовой отраслью национальной экономики и важной частью национальной комплексной транспортной системы и строительства мощной гражданской авиации страны.2003Базовая система управления гражданскими аэропортами, созданная в 2006 году, является самой базовой и самой мощной политикой развития. Энтузиазм и институциональная эффективность, которые она мобилизует, превосходят любую политику развития гражданских аэропортов в истории.15Новый введенный в эксплуатацию транспортный аэропорт86В этот период была расширена и усовершенствована инфраструктура всех магистральных линий и большинства старых транспортных аэропортов, что стало самым славным периодом развития гражданской аэропортовой отрасли Китая и подготовило почву для проведения последующей промышленной политики.
2017В 2018 году Управление гражданской авиации Китая и местные органы власти активно усилили строительство инфраструктуры и всесторонне продвигали“ тринадцатый пять -летний план”Выполнение плана и завершение инвестиций в основной капитал825млрд, что больше, чем в прошлом году.5.5%, среди которых Фонд развития гражданской авиации организует инвестиционное субсидирование222миллиард.Недавно начатые и продолжающиеся проекты аэропортов в течение года260, добавить новую взлетно-посадочную полосу14полоса, парковочное место556, район терминала123.2Введен в эксплуатацию новый транспортный аэропорт площадью 10 000 квадратных метров.11индивидуальный,216В каждом транспортном аэропорту осуществляется централизованная обработка планов полетов.В общем постановлении, которое правильно регулирует взаимосвязь между безопасностью и нормальной жизнью, соответствующим образом ослабить рост в северо-западных и северо-восточных регионах и ввести субсидии для малых и средних аэропортов.26млрд, темпы роста пассажиропотока региональных аэропортов выше, чем в среднем по стране11.4Один процентный пункт.2017В 2017 году индустрия гражданских аэропортов моей страны придерживалась национальной стратегии, взяв в качестве лидера строительство хабов и сосредоточив внимание на общих стратегических целях скоординированного развития Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, Экономического пояса реки Янцзы и строительства инициативы «Пояс и путь», чтобы координировать схему развития гражданских аэропортов, дальнейшего улучшения позиционирования различных гражданских аэропортов, выделения функций хабов и активного продвижения. Мы будем строить кластеры аэропортов мирового класса в регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы и дельта Жемчужной реки, а также реализация стратегических планов для международных авиационных узлов, таких как Урумчи, Куньмин, Чэнду, Харбин и Чжэнчжоу Карго; Функции трех узловых аэропортов Пекин Столица, Шанхай Пудун и Гуанчжоу Байюнь будут дополнительно расширены, а количество международных рейсов увеличится из года в год.4.7%,5.5%и16.9%; Десятимиллионный транспортный аэропорт достигает32Это во многом способствовало комплексному развитию гражданской аэропортовой отрасли и региональной экономики.
2017В 2016 году вся отрасль провела“Спецификации качества обслуживания”Специальное действие. Администрация гражданской авиации Китая выпустила «Систему оценки качества обслуживания гражданских аэропортов Китая», составленную совместно Китайской ассоциацией гражданских аэропортов и Китайской академией науки и технологий гражданской авиации, завершив30Работа по оценке качества обслуживания в аэропорту, оценка услуг по запуску, жалобы пассажиров и т. д.APPПлатформа.184Открыт транспортный аэропорт“Военнослужащим дан приоритет в соответствии с законом.”Канал,222В аэропорту завершился монтаж родильных и детских комнат для обеспечения движения живых органовтерять900оставшееся время.Упростить процедуры подачи заявления на получение временных удостоверений личности для посадки и решить проблему автоматической идентификации таких документов, как разрешение соотечественника Тайваня и разрешение на возвращение в Гонконг и Макао.Активно продвигаются новые технологии, такие как электронное таможенное оформление, самостоятельная регистрация и распознавание лиц, а некоторые транспортные аэропорты внедрили безбумажное электронное таможенное оформление на протяжении всего процесса.
История реформ и открытости — это история превращения гражданской аэропортовой отрасли Китая в крупную страну с авиационной инфраструктурой. Каждая крупная реформа в значительной степени способствовала интеграции отрасли гражданских аэропортов в международные стандарты, преодолению узких мест в развитии и, таким образом, к быстрому развитию.Реформа устранила недостатки старой системы, но также породила новые проблемы и новые противоречия. Это правило: изменения создают новые проблемы и оставляют старые проблемы из-за ограничений. Когда мы проводим честные международные сравнения, нетрудно обнаружить, что по-прежнему существуют большие пробелы во многих аспектах, касающихся показателей качества.Новое развитие достигается за счет углубления реформ для решения новых и старых проблем.
2017В 2018 году Управление гражданской авиации Китая предложило использовать современные концепции инженерного менеджмента для повышения качества инфраструктуры гражданской авиации и активного продвижения“Безопасный аэропорт, зеленый аэропорт, умный аэропорт, гуманистический аэропорт”Требования к конструкции. Законы нельзя нарушать, тенденции нельзя избежать, историю нельзя повернуть вспять, а от миссий нельзя уклоняться. О чем необходимо глубоко задуматься, так это о реформе и открытии гражданских аэропортов Китая.40Годы были посвящены решению проблем в развитии, но сегодня ситуация иная, и проблемы, с которыми мы сталкиваемся, больше, чем40Каждый период в последние несколько лет был более сложным и трудным.Только непоколебимо и неуклонно придерживаясь стандартов производительности, мы можем сократить процесс понимания, определить подлинность, найти инновационные пути, делать меньше обходных путей или вообще не делать их вообще и продвигать новые разработки дальше.
Поскольку у нас все еще существует разрыв в масштабах реформ и открытости, скорость развития имеет положительную корреляцию со скоростью накопления проблем. В настоящее время инвестиции в инфраструктуру и безопасность крупных транспортных аэропортов не могут удовлетворить потребности развития, а пропускная способность снижается.50Большинство транспортных аэропортов страны находятся в состоянии насыщения, и их пропускная способность начала распространяться на малые и средние аэропорты. Объем авиационного бизнеса региональных аэропортов быстро рос.Ряд неотложных потребностей и проблем, которые необходимо решить, становятся все более заметными. В частности, переоценивается степень предпринимательства транспортных аэропортов и игнорируется степень маркетизации операционной модели, что препятствует решающей роли рынка в распределении ресурсов.Это наиболее несбалансированная и неадекватная часть развития гражданской аэропортовой отрасли.Разумеется, это также важная область для реформирования структуры предложения транспортных аэропортов по всей стране.Без рыночного механизма, совместимого с рыночной ориентацией, будут потеряны движущая сила и поддержка решения проблем, все ресурсы потеряют основу своей эффективности, а операционная эффективность потеряет гарантию постоянного улучшения.Системы и механизмы напрямую определяют энтузиазм, инициативу и креативность людей, а также фундаментально определяют жизнеспособность развития малых и средних аэропортов. Это реформа и открытость40Многолетний базовый опыт.
2017год2луна23В тот же день генеральный секретарь Си Цзиньпин посетил новый аэропорт Пекина для проверки и отметил“Новым авиапортом будет новый источник силы для национального развития.”, поднимая стратегический статус общественной инфраструктуры гражданской авиации на новую высоту.Новое развитие требует от нас большего уважения и понимания законов развития гражданских аэропортов, поиска недостатков в фундаментальных областях, большей открытости для изучения передового международного опыта, более реформаторского подхода и следования по пути здорового развития, а также действительно нахождения фундаментального решения несбалансированного и неадекватного развития транспортных аэропортов.Это вопрос, который требует серьезного рассмотрения сотрудниками гражданских аэропортов.
Ван Жуйпин, председатель Китайской ассоциации гражданских аэропортов
201828 июля
Слова редактора
Поздравляем с годовщиной реформ и открытости40В честь годовщины мы представляем «Синюю книгу по развитию гражданских аэропортов Китая» коллегам из отрасли гражданских аэропортов в стране и за рубежом, преподавателям из научных кругов и друзьям из всех слоев общества.2018》. Это Ассоциация гражданских аэропортов Китая (CCAA)12Это первая работа по систематическому изучению ежегодного развития отрасли гражданских аэропортов, начатая в последние годы совместно с академическими экспертами. Это также первая работа по предоставлению новых услуг людям из всех слоев общества, которые вносят вклад в национальную индустрию гражданских аэропортов и развитие гражданских аэропортов.
В эпоху информационных технологий больших данных мы стремимся предоставить читателям как можно более систематический научный обзор, авторитетные мнения и статистические данные с помощью этого ежегодного всеобъемлющего исследовательского отчета, чтобы уменьшить громоздкость практиков, помочь исследователям со справочной информацией, помочь пользователям с запросами, помочь коллекционерам экономить, расширить знания посторонних и сделать все возможное, чтобы помочь новому развитию индустрии гражданских аэропортов Китая.
Поскольку эта книга занимает всего8На создание команды ушло несколько месяцев и не хватало опыта. Неизбежно было, что будут ошибки, упущения и ошибки в подборе материалов, стиле и написании. Однако, если есть какие-либо неуместности, читателей просят критиковать и исправлять их, а также без колебаний учить меня, чтобы я мог вносить дополнения, удаления и исправления в будущем.
Подготовка и публикация этой книги получили мощную поддержку со стороны Управления гражданской авиации Китая, а также экспертов и ученых из всех слоев общества. Университет гражданской авиации Китая“Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй Центр исследования развития гражданской авиации скоординированный”Я приложил много усилий к сбору и компиляции данных для этой книги, и я также получил пользу от тщательного руководства руководителей, экспертов и редакторов China Civil Aviation Press. Хочу выразить свою благодарность!
редактор
201810 июля
Каталог
последовательность
Слова редактора
Комплексная глава
Глава 1. Развитие глобальных транспортных аэропортов……………………………………………………………………… 3
Раздел 1. Масштабы и темпы роста перевозок………………………………………………………………………… 3
Раздел 2. Глобальная ситуация с развитием субрегиональных аэропортов……………………………………………………………… 7
Раздел 3 Обзор развития пассажирских и грузовых перевозок в крупных аэропортах…………………………………………………………… 20
Глава 2. Развитие транспортных аэропортов Китая……………………………………………………………………… 26
Раздел 1. Транспортная шкала………………………………………………………………………………… 26
Раздел 2 Управление безопасности………………………………………………………………………………… 34
Раздел 3 Качество обслуживания………………………………………………………………………………… 36
Раздел 4. Нормальность полета……………………………………………………………………………… 41
Раздел 5 Аэропортовый бизнес………………………………………………………………………………… 45
Глава 3 Развитие аэропортов авиации общего назначения в Китае………………………………………………………………… 47
Раздел 1. Общая авиационная политика…………………………………………………………………………… 47
Раздел 2. Авиационная промышленность общего назначения и планирование аэропортов.……………………………………………………………… 48
Раздел 3. Количество аэропортов авиации общего назначения……………………………………………………………………… 51
Региональная глава
Глава 4 Северный Китай……………………………………………………………………………………… 57
Раздел 1. Обзор работы региональных аэропортов……………………………………………………………………… 57
Секция 2. Развитие региональной аэропортовой отрасли и социально-экономической среды.………………………………………………… 63
Раздел 3. Схема маршрутной сети.…………………………………………………………………………… 65
Раздел 4 Международный аэропорт Пекин Столичный……………………………………………………………………… 68
Раздел 5 Международный аэропорт Тяньцзинь Биньхай……………………………………………………………………… 72
Раздел 6 Международный аэропорт Тайюань Усу……………………………………………………………………… 75
Раздел 7 Международный аэропорт Хух-Хото Байта………………………………………………………………… 78
Раздел 8 Международный аэропорт Шицзячжуан Чжэндин…………………………………………………………………… 81
Раздел 9. Обзор авиационного рынка Северного Китая.………………………………………………………………… 84
Глава 5 Северо-восточный регион……………………………………………………………………………………… 86
Раздел 1. Обзор работы региональных аэропортов……………………………………………………………………… 86
Секция 2. Развитие региональной аэропортовой отрасли и социально-экономической среды.………………………………………………… 91
Раздел 3. Схема маршрутной сети.…………………………………………………………………………… 94
Раздел 4 Харбинский международный аэропорт Тайпин…………………………………………………………………… 97
Раздел 5 Даляньский международный аэропорт Чжоушуйцзы………………………………………………………………… 100
Раздел 6 Международный аэропорт Шэньян Таосянь…………………………………………………………………… 103
Раздел 7 Международный аэропорт Чанчунь Лунцзя…………………………………………………………………… 106
Раздел 8. Обзор авиационного рынка Северо-Востока……………………………………………………………… 109
Глава 6 Восточно-Китайский регион…………………………………………………………………………………… 111
Раздел 1. Региональные операции аэропортов…………………………………………………………………… 112
Секция 2. Развитие региональной аэропортовой отрасли и социально-экономической среды.……………………………………………… 117
Раздел 3. Схема маршрутной сети.………………………………………………………………………… 121
Раздел 4. Международный аэропорт Шанхай Пудун…………………………………………………………………… 124
Раздел 5 Международный аэропорт Шанхай Хунцяо…………………………………………………………………… 128
Раздел 6 Международный аэропорт Ханчжоу Сяошань…………………………………………………………………… 131
Раздел 7 Международный аэропорт Нанкин Лукоу…………………………………………………………………… 133
Раздел 8 Международный аэропорт Сямэнь Гаоци…………………………………………………………………… 136
Раздел 9 Международный аэропорт Циндао Лютин…………………………………………………………………… 138
Раздел 10 Международный аэропорт Цзинань Яоцян…………………………………………………………………… 141
Раздел 11 Международного аэропорта Фучжоу Чанлэ………………………………………………………………… 143
Раздел 12 Международный аэропорт Наньчан Чанбэй………………………………………………………………… 146
Раздел 13 Международный аэропорт Хэфэй Синьцяо………………………………………………………………… 149
Раздел 14. Обзор авиационного рынка Восточного Китая.…………………………………………………………… 152
Глава 7 Центральный и Южный регион…………………………………………………………………………………… 154
Раздел 1. Обзор работы региональных аэропортов…………………………………………………………………… 154
Секция 2. Развитие региональной аэропортовой отрасли и социально-экономической среды.……………………………………………… 160
Раздел 3. Схема маршрутной сети.………………………………………………………………………… 162
Раздел 4 Международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь…………………………………………………………………… 165
Раздел 5 Международный аэропорт Шэньчжэнь Баоань…………………………………………………………………… 169
Раздел 6 Международный аэропорт Чжэнчжоу Синьчжэн…………………………………………………………………… 172
Раздел 7 Международный аэропорт Чанша Хуанхуа…………………………………………………………………… 175
Раздел 8 Международный аэропорт Ухань Тяньхэ…………………………………………………………………… 177
Раздел 9 Международный аэропорт Хайкоу Мэйлань…………………………………………………………………… 180
Раздел 10 Международный аэропорт Санья Феникс…………………………………………………………………… 183
Раздел 11 Международный аэропорт Наньнин Усюй………………………………………………………………… 186
Раздел 12. Обзор авиационного рынка Центрального и Южного Китая.…………………………………………………………… 189
Глава 8 Юго-Западный регион…………………………………………………………………………………… 191
Раздел 1. Обзор работы региональных аэропортов…………………………………………………………………… 191
Секция 2. Развитие региональной аэропортовой отрасли и социально-экономической среды.……………………………………………… 198
Раздел 3. Схема маршрутной сети.………………………………………………………………………… 200
Раздел 4 Международный аэропорт Чэнду Шуанлю…………………………………………………………………… 204
Раздел 5 Международный аэропорт Куньмин Чаншуй…………………………………………………………………… 207
Раздел 6 Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй…………………………………………………………………… 210
Раздел 7 Международный аэропорт Гуйян Лундунбао………………………………………………………………… 213
Раздел 8 Международный аэропорт Лхаса Гонггар…………………………………………………………………… 216
Раздел 9. Краткое описание юго-западного авиационного рынка……………………………………………………………… 219
Глава 9 Северо-Западная Территория…………………………………………………………………………………… 221
Раздел 1. Обзор работы региональных аэропортов…………………………………………………………………… 221
Секция 2. Развитие региональной аэропортовой отрасли и социально-экономической среды.……………………………………………… 225
Раздел 3. Схема маршрутной сети.………………………………………………………………………… 228
Раздел 4 Международный аэропорт Сиань Сяньян…………………………………………………………………… 231
Раздел 5 Международный аэропорт Ланьчжоу Чжунчуань…………………………………………………………………… 234
Раздел 6 Международный аэропорт Иньчуань Хэдун…………………………………………………………………… 237
Раздел 7 Международный аэропорт Синин Цаоцзябао………………………………………………………………… 240
Раздел 8. Обзор авиационного рынка Северо-Запада……………………………………………………………… 242
Глава 10. Регион Синьцзян.…………………………………………………………………………………… 245
Раздел 1. Обзор работы региональных аэропортов…………………………………………………………………… 245
Секция 2. Развитие региональной аэропортовой отрасли и социально-экономической среды.……………………………………………… 249
Раздел 3. Схема маршрутной сети.………………………………………………………………………… 251
Раздел 4 Международный аэропорт Урумчи Дивопу…………………………………………………………… 254
Раздел 5. Обзор авиационного рынка в Синьцзяне.……………………………………………………………… 257
Экспертная точка зрения
Выступление на совещании по анализу ситуации безопасности полетов Управления гражданской авиации Китая в августе 2017 г.………………………Фэн Чжэнлин261
Укрепить строительство трех основ, содействовать управлению в соответствии с законом и обеспечить гарантию высокого качества безопасности для строительства мощной страны гражданской авиации в новую эпоху.………Ли Цзянь266
Усилить исследования в области политики развития, чтобы способствовать строительству мощной страны гражданской авиации.…………………Донг Чжии278
Сосредоточьтесь на создании четырех систем управления для эффективного повышения нормального уровня полетов.………………Ван Чжикин282
Отрасль гражданской авиации контролирует общий объем перевозок и корректирует структуру полетов. Тенденция развития гражданских аэропортов при определенных политиках и мерах…………Ван Чжикин287
Как осознать и понять, что новый аэропорт Пекина является новым источником энергии для развития нашей страны……………Лю Лусонг291
Интерпретация «Мнения по внедрению содействия скоординированному развитию гражданской авиации в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй»…………………Ван Чанги295
Дальнейшее ослабление доступа к инвестициям для содействия быстрому и здоровому развитию гражданской авиации.……………………………Ян Минчи298
Постройте аэропорт мирового класса, который будет служить стратегии построения мощной страны гражданской авиации.……Первый набор слушателей курса повышения квалификации по политике развития гражданской авиации Китая300
Вдохновение от строительства авиационных узлов в США и Объединенных Арабских Эмиратах и скоординированного развития нескольких аэропортов.………………Совместная исследовательская группа по развитию гражданской авиации Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй310
Планировка аэропорта гражданского транспорта в рамках скоординированного развития комплексного транспорта…………………………Ху Хуацин316
Укрепить безбарьерное строительство гражданских аэропортов Китая, чтобы повысить чувство счастья пассажиров в безопасных и доступных поездках.……………Сунь Ипин320
Анализ развития рынка авиаперевозок Шанхайского аэропорта Пудун и аэропорта Хунцяо.…………………………………Ли Янвей323
Приложение 1. Источники данных и инструкции по использованию «Синей книги развития гражданских аэропортов Китая 2018 г.»…………………… 340
Приложение 2. Список членов Ассоциации гражданских аэропортов Китая.………………………………………………………… 341