Magic 250 Longxin Engine RE250 Двигатель встроен -В сбалансированном шахте 6 -зверя
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товара
- Двигатель RE250, 6-ступенчатый, с масляным охлаждением [черная модель]
- Двигатель RE250 с масляным охлаждением, 6-ступенчатый [модель белого цвета]
| Цвет: | 6-ступенчатый двигатель Loncin RE250 [модель белого цвета], 6-ступенчатый двигатель Loncin RE250 [черная модель], Двигатель RE250 с масляным охлаждением, 6-ступенчатый [модель белого цвета], Двигатель RE250, 6-ступенчатый, с масляным охлаждением [черная модель] |
Имя ребенка: Magician 250 Двигатель Loncin Двигатель RE250 Встроенный балансирный вал 6-скоростная цепная машина Бесшумный коромысло
машина &Тип двигателя
RE250
тип   формула
Одноцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением, вертикальный.
Ряд Количество Объем (см3)
223
Цилиндр&раз; ход Диаметр X Ход (мм)
65.5×66.2
Степень сжатия Степень сжатия
9.2:1
Максимальная мощность Макс. мощность, кВт/（об/мин）
12/8000
Максимальный крутящий момент Max TorqueN.m/(об/мин)
17/6500
Особенности Loncin Jishu RE250:
1. Сбалансированные главная и ведомая шестерни встроены в картер двигателя, улучшая внешний вид и уменьшая размеры всей машины;
2. Технология переключения коленчатого вала.
Смещая центральную линию блока цилиндров от центра коленчатого вала, поршень и шатун образуют прямую линию, когда возникает максимальное давление взрыва в цилиндре двигателя, уменьшая потери мощности, вызванные трением между поршнем и стенкой цилиндра, и максимизируя преобразование энергии, вырабатываемой при сгорании, в мощность.
3. Кривошипный шатун и уравновешивающий вал:
Отрегулированные компоненты шатуна кривошипа и уравновешивающий вал имеют коэффициент балансировки 50%, что снижает вибрацию и повышает комфорт езды на всем автомобиле.
4. Технология обратного охлаждения поршней эффективно снижает тепловую нагрузку при работе двигателя и снижает расход масла;
5. Газораспределительная система:
Впускные и выпускные клапаны, одноклапанные пружины и поршни: облегченная конструкция и производство, что эффективно повышает надежность работы двигателя на высоких оборотах.
CAE оптимизирует фазы газораспределения и профиль кулачков, что было проверено тысячами испытаний, эффективно улучшая производительность двигателя;
6. Технология вихревых воздуховодов
Используя специальный воздушный канал, соответствующий камере сгорания, смешанный газ всасывается в форме вихря и полностью плавится, что обеспечивает полное сгорание тонкого смешанного газа, мгновенный выброс высокой мощности и снижение расхода топлива.
7. Шестискоростной главный и промежуточный валы с разумным расположением передач эффективно снижают расход топлива при езде и повышают удовольствие от езды на всем автомобиле;
8. В модели 230 используется одноходовое устройство с 18 клиньями (в модели 180 используется одностороннее устройство с 16 клиньями) для устранения ненормального пускового шума и повышения надежности пускового механизма;
9. Большой противовес, 12-ступенчатое магнето постоянного тока, большая мощность, низкая стартовая скорость и более плавная работа двигателя на холостом ходу.
10. Прокладка регулировки поперечного хода коленчатого вала: убедитесь, что коленчатый вал перемещается на 0,05-0,10 в коробке, что эффективно снижает ударный звук коленчатого вала, возникающий во время работы двигателя.
11. Конструкция корпуса прижимного штифта левого подшипника коленчатого вала: Уменьшите или даже устраните ударную силу, передаваемую от коленчатого вала к подшипнику в положении максимального давления разрыва во время работы двигателя, эффективно уменьшая ударный звук коленчатого вала, создаваемый во время работы двигателя.
12. Шестиколонная, шестидисковая, 16-щелевая муфта FCC: по сравнению со муфтой CBP она имеет более высокую долговечность и надежность, меньшее значение усилия на рукоятке, более легкое переключение передач и более быструю комбинацию.
13. Передача мощности масляного насоса осуществляется с помощью шестерен, что является более надежным и точным, чем конструкция цепной передачи CBP.
14. В правом подшипнике главного вала используется конструкция посадки с натягом, прижатая нажимным диском, чтобы предотвратить осевое усилие, возникающее во время процесса разъединения сцепления или соединения, из-за того, что подшипник ослабляется или перемещается в осевом направлении, что повышает комфорт и надежность переключения передач.
15. В отверстии распределительного вала головки блока цилиндров используется передовая технология обработки давлением, чтобы обеспечить звуковую стабильность охлаждающей и нагревательной машины после сборки головки блока цилиндров.
дисплей изображения:
