Новая версия Aviation Band Receiver Kit
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товара
- Никто
| Цвет: | Алюминиевая оболочка, Санда должна быть сварена сама (без оболочки) |
| Интернет/голосовой пакет: | Никто |
УлучшитьУстановка ESTATERУспех успех, владелец магазина поможет вам вокруг индуктивности,Приваренная часть полосы BPF и отрегулируйте ее профессиональным оборудованиемBPF Частая полосаRe -ShippedСущность
Этот Zhen L6 использует готовый продукт для регулировки кодулярной индуктивности, которая уменьшает проблемы его собственной обмотки.
Протестированная протестированная диаграмма, которая была скорректирована.Из рисунка видно, что канал BPF новой версии приемника авиации может быть отрегулирован на очень идеальное.
Новая версия приемника Aviation Band Receiver Kit Aviation Band получатель
 
Этот пакет плохо сварен,Доставка - это всеРасширянный электронный компонент, Готовый продукт, отображаемый в нашем магазинекартинаДля справки только при покупкеСущность
Примечание. По умолчанию - просто приемник.
"Join a growing crowd of DX&Слушающие энтузиасты, которые регулярно настраивают коммерческие коммуникации с воздухом и землей и аэронавтики на земле. С помощью этого чувствительного приемника вы можете услышать их всех, 747, A380, Piper Cubs, FedEx и других! Поднимает передачи на расстоянии до 130 миль."
Если, как и многие энтузиасты сканера и операторы ветчины, вы заинтересованы в прослушивании всего волнения, проявленного в авиационном общении, но не хватает оборудования, чтобы преследовать ваш интерес, то, возможно, у Aviation-Band Receiver  описано в этой статье для вас. Авиационный приемник, предназначенный для настройки полосы 118-135 МГц, обладает исключительной чувствительностью, отклонением изображения, соотношением сигнал / шум и стабильностью. Приемник идеально подходит для прослушивания на земле и воздушной связи, связанной с коммерческими авиакомпаниями и авиации общего пользования.
Питается из 9-вольтовой щелочной аккумулятора, ее можно взять вместе с вашим и местным аэропортами, чтобы вы выиграли' не пропустил момент действия. И даже если вы' без аэропорта, этот маленький приемник забрает все сообщения о земле-воздухе и наоборот любого самолета или наземного объекта в течение примерно 130 миль (190 км).
Circuit Description:
Figure 1  Показывает схематическая схема авиационного приемника-супер гетеродиновый AM (амплитудный модулированный), построенный вокруг четырех IC&; S: двойной сбалансированный микшер NE602 (U1), линейный IF-усилитель MC1350 (U2), Quad-AMP LM358 (U3) и аудио-усилитель LM386 (U4).
В операции антенна, которая подключается к J1, поднимает сигнал AM. Этот сигнал затем связан с C1 с трехбранной сетью, состоящей из L1-L5 и C2-C6. Сигналы в диапазоне VHF 118-135 МГц (очень высокая частота) связаны через C7 с транзистором VHF (Q1), где сигналы усиливаются. Оттуда сигналы питаются через C8 на вход U1 (NE602 представляет собой двойной сбалансированный микшер), который в этом приложении служит локальным генератором. Переменный индуктор (локальный генератор L6) и связанная с ним сеть конденсаторов устанавливают частоту локального осциллятора на 10,7 МГц выше, чем входящие сигналы 118-135 МГц. Сеть настройки, состоящая из варакторного диода D1 и потенциального R1, позволяет настроить локальную частоту ограллятора на 15 МГц.
Разница в 10,7 МГц между принятым сигналом и частотой локального октиллятора (LO) (то есть промежуточная частота или IF) выводится при контакте 4 U1 до керамического фильтра 10,7 МГц (FIL1). Фильтр используется для обеспечения узкой полосы прохода и резкого выбора сигнала.
Выход FIL1 усиливается с помощью Q2 и затем подается через C16 в U2 (MC1350, если усилитель), который, как настроенный, также предлагает автоматическое управление усилением (AGC), как мы' ll в ближайшее время. Усиленный 10,7 МГц, если сигнал достиг пика с использованием переменного трансформатора T1. AM Audio затем демодулируется диодом D2. После этого звук питается последовательно через четыре секции U3 (aMp-AMP LM358 Quad).
Note that a portion of U3-a&39;'S получает выгоду для слабых сигналов. Это сохраняет выходной объем схемы в удобном диапазоне прослушивания независимо от прочности входящих сигналов.
Схема приемника также содержит цепь, которая контролируется потенциалом R3, которая используется для убийства случайного шума ниже выбранного порогового уровня. При правильном установке управление щиткой практически устраняет фоновый шум, так что все, что вы рядом, - это входящие сигналы, которые могут быть подняты на полезный уровень. Потенциометр R2 контролирует общий объем, поданный через C26 до U4, LM386 низковольтный аудио-усилитель. Из -за общего дизайна и управления подажением аудио выходной сигнал довольно низкий в фоновом шуме, и все же он&«Способен привести к простым динамикам или наушникам с отличным уровнем объема.
Construction:
Как только вы получили все компоненты и доску для авиационного приемника, может начаться строительство. Диаграмма размещения деталей показана на рис. При сборке проекта особое осторожность, что чувствительные к полярности компоненты (электролитические конденсаторы [хранить отведения как можно более короткие), диоды и транзисторы) устанавливаются должным образом. Всего одна часть, установленная назад, может нанести серьезный вред!
Индукторы (эфирные почвы) L1, L3, L5 можно легко изготовить на 5 -миллиметровом буровом бите. Перед тем, как их замолчать, соскребайте намель каждого конца, около 5 мм. Затем ветром 1,5 поворота (2 поворота тоже в порядке). Я знаю, что это может быть сложно, особенно если у вас есть большие пальцы, как я. Начните с установки пассивных компонентов (6 проводов перемычки, розеток, резисторов, конденсаторов, индукторов). Затем установка активных компонентов; диоды, транзисторы и IC' s. Как только активные компоненты будут установлены, проверьте свои работы на обычные ошибки строительства; холодные приподные суставы, неуместные или обратные лиды, компоненты, припояные мосты и т. Д. После того, как вы определите, что он правильно собран, она&;
The receiver' Используйте изображение в верхней части этого проекта в качестве примера, если хотите.
Антенна для авиационного приемника может быть такой же простой, как 21-дюймовая длина проволоки или телескопической антенны, или вы можете получить причудливую авиационную антенну, установленную на крыше. Если вы находитесь рядом с аэропортом, вы' LL получит много действий в воздухе от проволоки или телескопической антенны. Но если вы' re в нескольких милях отсюда, приличная антенна (или сканер) приличная крыша (или сканер) обеспечивает большое улучшение.
Alignment& Adjustment:
Выравнивание авиационного приемника состоит только из регулировки слизняка в локальной катушке (L6) для центра желаемого диапазона настройки и пика трансформатора (T1). Приемник может быть откалиброван с использованием генератора RF VHF, частых счетчиков или другого приемника VHF, установив R1 в среднем положении; Помните, что вы хотите установить частоту локального ограллятора на 10,7 МГц выше желаемого сигнала или диапазона, который должен быть получен.
Затем, используя неметаллический инструмент выравнивания-металлический инструмент любого рода будет радикально определить катушку, что делает выравнивание практически невозможным-настройте локальную катушку осциллятора L6 до тех пор, пока вы не услышите коммуникации самолетов или самолетов. Если вы обнаружите, что вы' Получив много станций FM Broadcase, затем вы отрегулировали слизняк слишком далеко в катушку. Поверните его обратно, пока он не станет немного выше формы катушки, и попробуйте еще раз. Однажды ты' Получение получения самолета или частоты аэропорта, отрегулируйте T1 для лучшего приема. Как правило, T1 регулируется 2-3 оборотами из верхней части банки щита. Если ты не ДОН' нет какого-либо оборудования для сигнала или выравнивания, и еще не является слуховым аэропортом, лучше всего выпадать приемник и необходимые инструменты выравнивания и отправиться в ближайший аэропорт! Если в аэропорту нет контрольной башни, посетите центр авиации общего пользования на территории аэропорта и спросите, какая наиболее активная частота. Затем отрегулируйте L6 и R1, пока не услышите действие. Должно быть очевидно, что выравнивание проверит ваше терпение, если вы не живете возле большого аэропорта.
Растяжение L1, L3 и L5 на входе антенны обеспечит большую чувствительность, если у вас возникнут проблемы с получением сигнала. Кроме того, как упоминалось ранее, убедитесь, что L1, L3 и L5 устанавливаются на * немного * бит над печатной платой.
Оператор или частный пилот на земле, может быть готов дать вам краткую тестовую передачу на частоте 122,8 Unicom. И если в вашем аэропорту есть трансмиссии ATIS, вы можете получить устойчивый тестовый сигнал, как только вы находитесь в пределах зрения ее антенны. (См. Объяснение Unicom и Atis внизу этого документа). Лучше всего выравнивать приемник прямо в местном аэропорту.
OMNI and VOR Transmissions:
If you can locate a tall white"cone"тип структуры в вашем местном аэропорту или где -либо еще, например, фермерское поле, тогда вы нашли"VOR" or"OMNI"Бикон, VHF Navigational Aid для пилотов. Если вы можете найти этот (устойчивый) сигнал, он может помочь вам в начальном выравнивании вашего приемника. Помните, что вы должны увеличить частоту локального осциллятора позже, чтобы выслушать общение воздушного движения.
Troubleshooting Suggestions:
Если приемник вообще не работает, сначала тщательно проверьте очевидные вещи; батарея и переключатель, а также подключения к разъему динамика. Если цепь&;
Обратите особое внимание на ориентацию всех IC', транзисторы, диоды и электронные конденсаторы. Кроме того, будьте уверены, что C11 и C12 в SA602 (U1' S Цепь осциллятора) имеет правильные значения. Работа с локальным Ocillator может быть проверена с помощью простого приемника VHF или частых счетчиков. Помните, что локальный генератор должен быть установлен на частоту на 10,7 МГц выше желаемого диапазона прослушивания. Если генератор работает, только дефектная или неправильно установленная часть может предотвратить функционирование остальной части схемы приемника.
What You Can Expect to Hear:
Независимо от того, где вы живете, вы сможете получить по крайней мере воздушную сторону многих общения с воздушным движением. Если вы знаете, где настроить, вы можете услышать любой самолет, который вы можете увидеть, плюс самолеты в сотнях миль и многое другое, так как сигналы VHF Travel"line-of-sight"Полем Самолеты движутся на 45 000 футов и в"line-of-sight", can be heard.
Аналогичным образом, независимо от того, что вы ни услышали, также определяются характером линии общения VHF. Если нет серьезных препятствий (высокие здания, холмы и т. Д.) Между вашей антенной и аэропортом, вы' я смогу услышать обе стороны многих видов авиационного общения. Будьте готовы к тому, чтобы они были быстрыми и в той мере, и для того же самолета перейти на несколько разных частот в течение нескольких минут!
В большинстве столичных аэропортов пилоты общаются с FAA на"Clearance Delivery"Частота для получения одобрения или очистки предполагаемого плана полета, который выполняется до обращения к контролю за наземным управлением для налоговых инструкций.
Из управляющей башни, движения земли на рампах и такси обрабатываются на частоте управления землей, в то время как взлетно-посадочная полоса и в полете маневры возле аэропорта (взлет' S, локальные схемы трафика, окончательные подходы и посадки) находятся на частоте башни. Атис, или"Automatic Terminal Information System", это повторяющаяся трансляция об базовой информации о погоде, используемых взлетно -посадочных полосах и любой специальной информации, такой как закрытые такси или взлетно -посадочные полосы. Такая трансляция предлагает отличный устойчивый источник сигнала для первоначальной корректировки вашего приемника, если вы достаточно близки к аэропорту, чтобы получить ATIS.
Контроль подхода и управление отъездом-это контроллер радиолокатора с воздушным движением, который координирует все полезные операции в победе оживленных столичных районов. Когда вы слышите, как пилот принимает с"Jacksonville Center" or"Indianapolis Center"Это региональные центры ATC (управление воздушным движением). Самолет действительно находится в эфире на полете, а не просто уходить или приближаться к пункту назначения. Пилот будет на связи с несколькими различными региональными центрами" during a cross-country flight.
Аэропорты без контрольных башен полагаются на местную частоту UNICOM для строго консультативной связи между пилотным и наземным персоналом, такими как операторы топлива. Люди на местах могут сообщить пилоту, что они знают о входящих или исходящих самолетах, но пилот остается ответственным за решения по приземлению и взлеты. Типичная частота Unicom составляет 122,8 и 123,0 МГц.
The FAA' сеть FSS (станции обслуживания полетов) отслеживает планы полета, предоставляют брифинги по погоде и другие услуги пилотам. Некоторые советы радиосвязи между пилотами и региональными FSS. Если в вашем районе есть башни управления в аэропорту, радиочастота FSS будет оставаться интересной.
Pilot and Controller Talk:
Просто чтобы убедиться, что у вас есть базовое понимание авиационной чат-чат, вот пара примеров, которые вы можете слышать на своем приемнике. Дон' не вините приемник авиации, если все, что вы слышите, - это короткие всплески слов, которые доны.' сначала не имеет большого смысла. Авиационное общение необходимо краткое, но ясное и полное значения. Как правило, пилоты повторяют именно то, что они слышат от контроллера, чтобы оба знали сообщение или инструкции, были правильно интерпретированы. Если вы слушаете, это&«Трудно отследить все, сказанное из кабины, особенно в районах Большого города. Просто до такси, взлета и летать несколько минут, все на разных частотах.
Here&; s значение всего лишь несколько типичных коммуникаций:
"Miami Center, Delta 545 Heavy из трех нулевых пять."  Delta Flight 545 признает Miami Center'S Crearance, чтобы спуститься с 30 000 футов до 25 000 футов. Слово"heavy"означает, что самолет является гигантской струей, возможно, 747, DC-10 или LT-1011.
"Сенека 432 Лима очистилась до внешнего маркера. Свяжитесь с башней 118.7"  Местный контроль подхода говорит, что Piper Seneca с N-Number, или"tail-number" ending in"432-L"очищен для продолжения полета по приборному подходу к внешнему маркеру (точный радио -маяк, расположенный недалеко от аэропорта), и должен немедленно вызвать башню радиоуправления аэропорта на 118,7 МГц. Это сообщение также подразумевает, что контроллер не ожидает снова поговорить с этим самолетом.
"Cessna 723, Squawk 6750, поднимайтесь и поддерживайте пять тысяч".  контроллер говорит пилоту Cessna установить самолет's radar transponder to code"6750"и поднимаются и выровняются на высоте"5000 feet".
"United 330, traffic at 9 o'clock, 4 miles, altitude unknown."  Контроллер предупреждает о полете с радаром United Airlines с некоторыми другими самолетами в пилот's left at a"9 o'clock" position. Since the unknown plane&;
Ниже приведена картина, объясняющая важность, чтобы сделать катушки L1, L3,& L5 as precisely as you can.
Abbreviations:
  ATIS - автоматическая информационная система терминала. Picked up usually close to the
airport.  Терминальная парковка отлично подходит для этого.
  ATC - воздушный трафик (радар) управление.  Контрольные башни повсюду в мире.
  FAA - Федеральная авиационная ассоциация (США/Канада)
FSS - Flight Service Stations. The FAA's own network of Flight Service
  Станции, которые отслеживают планы полета, информацию о погоде и
other advisory communications.
Unicom - Если в аэропорту нет никакой контрольной башни, пилоты полагаются на
local"Unicom"Часто посвященный только консультациям сообщений
  Между пилотами и наземным персоналом, таким как операторы заправки.
  Типичная частота Unicom AARE 122,8 и 123,0 МГц.
VOR - or"OMNI" transmissions.  VHF Navigational Aid, работающий в
  Частотный диапазон 118-135 МГц, чуть ниже воздушного диапазона Comm, отправка
a steady signal (beacon).  Если вы можете получить этот сигнал
  Позже увеличить частоту локального осциллятора, чтобы прослушать весь воздух
traffic communications.
Required Tools:
Soldering Iron, WLC100
Rosin Core Solder, thin
Small Needle Nose Pliers
Small Side (diagonal) cutters
Patience, patience, patience.
Other Helpful Tools:
Small Stainless Steel tweezers
Magnifying Glass
Помогая руки или другое устройство для удержания печатной платы
Desolding Tool, например, косичка, насос и т. Д.
Good Notes:
Павня всего 118 -136 МГц авиационная полоса.
Легкая настройка с использованием одной, если катушка и одна настройка (L6).
Работает на обычной щелочной аккумуляторе 9 вольт.
Диапазон 130 миль максимум (приблизительно) в зависимости от типа антенны и местоположения.
Получить управляющую башню, самолеты до воздуха, техническое обслуживание, земля, атис и т. Д.
Squelch, and plenty of volume control.
Troubleshooting Help, again:
A"doesn't work"Приемник может иметь небольшую проблему или несколько проблем, связанных со следующими примерами ниже.
1 - ничего не работает? Проверьте на очевидное. Начните с печатной платы: проверяйте на наличие паяных всплесков, паяла волос между трассами, неэтер-медной,'cold' solder joints, etc.
2 - Polarity of IC'S, электронные конденсаторы, диоды, зажима батареи, переключатель, громкоговоритель, размещение и т. Д.
3 - Правильное положение плоской стороны для двух транзисторов? 4 - Правильное значение керамических конденсаторов в правильных местах?
5 - Правильные значения для C11 и C12 в схеме осциллятора SA602?
6 - Все выше, и все еще не сигнализировал? Уберите инструкции по сборке и все проверьте все! Неправильный ценностный резистор или конденсатор легко пропустить.
7 - Работа локального генератора может быть проверена с помощью простого приемника VLF или частых счетчиков. Помните, что это должно быть установлено на 10,7 МГц выше желаемого диапазона прослушивания. Если работает генератор, только дефектная или неправильно установленная часть может предотвратить работу остальной части приемника.
Рекомендуется быть еще одним очень практичным упражнением CW, хозяином, источником питания и наушниками в общей сложности 200 юаней
Скопируйте в IE Browser Open