Технология энергосбережения судовых жидкостей
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товара
......1 Обзор судовых энергосберегающих технологий
1.1 Требования к сокращению выбросов парниковых газов на судах и «зеленые» суда
1.2 Обязательные требования EEDI для судов
1.3 Обязательные требования EEDI и конструкция судна
1.4 Судовая энергосберегающая технология
1.5 Резюме
2 Анализ гидродинамического энергосбережения судна
2.1 Анализ составляющих сопротивления судна и энергосбережение
2.2 Согласование лодки, двигателя и гребного винта
2.3 Судовые двигательные установки и энергосберегающие технологии
2.4 Ветровая энергосберегающая технология
3 Технология оптимизации обвода корпуса
3.1 Оптимизация гидростатического сопротивления судна
3.2 Оптимизация поля следа
3.3 Оптимизация повышения волнового сопротивления
3.4 Оптимизация сопротивления ветру
3.5 Оптимизация дифферента корабля
3.6 Анализ случая применения комплексной оптимизации формы линии корпуса
4 Технология снижения сопротивления поверхности корабля
4.1 Обзор
4.2 Характеристики технологии снижения надводного сопротивления корабля
4.3 Технология снижения сопротивления газовой смазки
4.4 Технология снижения сопротивления воздушного слоя
4.5 Технология снижения сопротивления покрытия
4.6 Интеллектуальная технология активного управления потоком, снижающая сопротивление
5. Продвигать технологии, повышающие эффективность.
5.1 Выбор пропеллера
5.2 Оптимизация гребного винта
5.3 Торцевая пластина пропеллера
5.4 Пропеллер контейнера и гибридный пропеллер противоположного вращения
5.5 Подруливающее устройство с ободом привода
6 Гидродинамическое энергосберегающее устройство перед веслом
6.1 Канал компенсации следа
6.2 Предварительно повернутый статор
6.3 Переднее направляющее колесо с предварительным вращением
6.4 Анализ случая применения гидродинамического энергосберегающего устройства перед гребным винтом
7 Гидродинамическое энергосберегающее устройство за гребным винтом
7.1 Ребро устранения вихрей в ступице гребного винта
7.2 Удаление турбины ступицы винта
7.3 Пост-статор
7.4 Бесплатные вращения
7.5 Энергосберегающий руль направления
8. Ветер способствует энергосбережению
8.1 Усиление паруса
8.2 Форсирование ротора
8.3 Повышение воздушного змея
8.4 Метод оценки достигнутой ценности EEDI ветроэнергетической технологии
9 Технология прогнозирования и проверки эффекта энергосбережения
9.1 Прогноз и проверка на этапе предварительной проверки достигнутого значения EEDI
9.2 Окончательная проверка достигнутого значения EEDI во время реальных испытаний судна
9.3 Оценка и проверка энергоэффективности на этапе эксплуатации судна
9.4 Резюме
Рекомендации
индекс
......С точки зрения корабельной гидродинамики в книге изложены последние результаты исследований судовых гидродинамических энергосберегающих технологий в стране и за рубежом. Всего в книге 9 глав.Сосредоточив внимание на основных энергосберегающих технологиях, таких как технология уменьшения сопротивления формы корабля, технология уменьшения сопротивления поверхности корабля, технология двигательной установки, гидродинамические энергосберегающие устройства перед гребным винтом, гидродинамические энергосберегающие устройства за гребным винтом и технология усиления ветра, он не только объясняет их механизмы, основные теории, методы проектирования и методы прогнозирования производительности, но также знакомит с соответствующими технологиями проверки гидродинамического энергосберегающего эффекта, включая модельные испытания, виртуальные испытания в цифровом пуле и испытания на реальном корабле.Это содержание применимо как к оптимизации конструкции новых судов, так и к энергосберегающей трансформации находящихся в эксплуатации судов.Книгу могут читать и ссылаться научные исследователи, аспиранты, инженерно-технические работники, занимающиеся исследованиями в области судовых энергосберегающих технологий.
......Чжоу Вэйсинь, исследователь, научный руководитель.Заместитель директора 702-го научно-исследовательского института Китайской корпорации судостроительной промышленности.Он занимается исследованиями в области механики жидкости, испытаниями технологий и инженерными приложениями в области судостроения и океаностроения. Он является заместителем руководителя группы технических экспертов China Green Ship (EEDI). Он реализовал около 20 крупных национальных проектов, получил более 10 провинциальных и министерских наград, по 2 награды за индустриализацию результатов. Он был выбран в качестве ведущего таланта в Шанхае.Опубликовал 6 статей в журналах первого уровня.
Хуан Гофу, исследователь, научный руководитель.Генеральный директор Китайской корпорации судостроительной промышленности Energy Saving Technology Development Co., Ltd.Занимается исследованиями в области судовых энергосберегающих двигательных технологий и трансформацией научных и технологических достижений. Он является лидером в индустриализации судовых гидродинамических энергосберегающих технологий в Китае и поддерживает индустриализацию экологически чистых судовых гидродинамических энергосберегающих устройств.Компания обладает независимыми правами интеллектуальной собственности на энергосберегающие устройства, такие как плавники для устранения вихрей и передние направляющие колеса предварительного вращения.Опубликовал более 30 научных работ, более 50 научно-технических докладов и 3 изобретения*. Он получил 1 первую премию и 3 вторых премии Премии за прогресс в области науки и технологий Китайской корпорации судостроительной промышленности и 1 третью премию Премии науки и технологий Китайского общества инженеров судостроения.
