[SPOT] Fast Bus (BRT) Руководство по планированию и дизайну оборудование Гуандун Технологическое издательское домик
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товара
|
Регионы, на которые не распространяется бесплатная доставка: Гонконг, Макао, Тайвань, за границу.
“Приоритет автобуса, люди прежде всего”, является основной концепцией системы скоростного автобусного транспорта (BRT).Поскольку города постепенно расширяются, а пробки на дорогах становятся все более серьезными, BRT становится выбором для все большего числа городов в стране и за рубежом для решения транспортных проблем.Чтобы удовлетворить потребности Азиатских игр 2010 года, муниципальное правительство Гуанчжоу еще в 2005 году предложило план строительства городской испытательной линии BRT. После строгого сравнения и демонстрации линий было наконец решено построить первую испытательную линию BRT на проспекте Чжуншань, соединяющем Тяньхэ и Хуанпу в восточной части Гуанчжоу, а за исследование и проектирование отвечал Гуанчжоуский муниципальный инженерно-проектный и научно-исследовательский институт.За последние пять лет, от демонстрации, проектирования до строительства, система BRT в Гуанчжоу подвергалась сомнению со стороны общественности.Однако именно эта система претерпела неоднократные демонстрации и изменения, благодаря которым Гуанчжоу в 2011 году была удостоена ежегодной награды, присуждаемой Комиссией регионального развития Организации Объединенных Наций и другими учреждениями.“Премия за устойчивый транспорт”став первым городом в Китае, удостоенным этой чести.
Факты говорят громче слов. С момента ввода в эксплуатацию системы САП и после периода обкатки и отладки дорожная обстановка и порядок движения по коридору вдоль проспекта Чжуншань значительно улучшились: средняя скорость движения автобусов в часы пик после открытия достигла 22 километров в час, что на 84% выше, чем до открытия; ежедневный пассажиропоток достиг 800 000 пассажиров, что составляет 1/8 автобусного движения города; пассажиропоток (в одну сторону) первого участка превысил 26 900 пассажиров в час, что делает его системой САП с самой большой пропускной способностью в Азии;Средняя скорость социального транспорта выросла с 13,9 километров в час до введения в действие до более 17,8 километров в час, что на 28% быстрее, чем до открытия.Схема проектирования и стратегия эксплуатации, выбранная системой IIBRT Гуанчжоу, эффективно смягчили транспортные конфликты в этом районе.В то же время, поскольку это относительно дешевая система скоростного транспорта, стоимость ее строительства составляет около 1/4 стоимости трамвая и легкорельсового транспорта и 1/10 стоимости метрополитена.Благодаря созданию специализированной инфраструктуры, быстрым и гибким операциям и отличным системам обслуживания, система BRT Гуанчжоу предоставляет гражданам быстрые, удобные и дешевые услуги внутригородских пассажирских перевозок с характеристиками и возможностями железнодорожного транспорта.
Гид
1. Подготовка проекта
2. Проектирование операции
3. Физический дизайн
4.Интеграция
5.Бизнес-планирование
6. Оценка и реализация
Краткое введение
1.Определение скоростного автобусного транспорта
2. История БРТ
3. Общественный транспорт в развивающихся городах
4. Обзор процесса планирования BRT
Глава 1. Начало проекта
1.1 Продвижение проекта
1.2 Политическая гарантия
1.3 Заявление о видении
1.4 Препятствия на пути улучшения транспорта
1.5 Заработок
Глава 2. Технологии общественного транспорта
2.1 Введение в технологии общественного транспорта
2.2 Технические критерии отбора
2.3 Технические решения
Глава 3. Создание проекта
3.1 Правовая основа
3.2 Команда разработчиков
3.3 Объем и сроки проекта
3.4 Планирование и проектный бюджет
3.5 Капитал и каналы финансирования
3.6 Фазы проекта
3.7 Распространенные ошибки при планировании
Глава 4. Анализ спроса на пассажиропотоки
4.1 Анализ предыстории и ситуации
4.2 Метод экспресс-оценки пассажиропотока
4.3 Детальная оценка спроса на пассажиропоток без использования моделей
4.4 Оценка спроса на пассажиропоток с использованием моделей общественного транспорта
4.5 Оценка спроса на пассажиропоток с использованием полной модели движения
Глава 5 Выбор коридора
5.1 Выбор коридоров
5.2 Анализ плана строительства коридора
5.3 План устройства узкого тротуара
5.4 Схема сравнения и выбора коридоров
5.5 Длина коридора
5.6 Количество коридоров
5.7 Расположение станций и полос движения
Глава 6. Коммуникация
6.1 Анализ различных заинтересованных сторон
6.2 Разработайте коммуникационную стратегию
6.3 Процесс участия общественности
Глава 7 Проектирование линейной сети и эксплуатационных услуг
7.1“Открыть”и“Закрыто”система
7.2 Услуги магистральных ветвей и услуги прямых линий
7.3 Схемотехника
Глава 8. Производительность и скорость системы
8.1 Расчет требований к пропускной способности
8.2 Габариты автомобиля
8.3 Интерфейс «автомобиль-станция»
8.4 Несколько причалов и экспресс-услуги
8.5 Формирование команды
8.6 Расстояние между станциями
Глава 9 Перекресток и контроль сигналов
9.1 Оценка перекрестков
9.2 Ограничение поворотов транспортных средств
9.3 Проектирование поворотов для транспортных средств скоростного транспорта
9.4 Расположение станций относительно перекрестков
9.5 Кольцевая развязка
9.6 Приоритет светофора
Глава 10 Пассажирские перевозки
10.1 Информация о пассажирах
10.2 Специализация системы
10.3 Безопасность
10.4 Комфортные условия для катания
10.5 Классификация услуг
Глава 11 Инфраструктура
11.1 Концептуальный проект и конкретный инженерный проект
11.2 Полосы движения
11.3 Станция
11.4 Пересадочные станции, терминалы, стоянки и площадки технического обслуживания
11.5 Центр управления
11.6 Фидерная инфраструктура
11.7 Стоимость инфраструктуры
Глава 12 Технологии
12.1 Автомобильные технологии
12.2 Система продажи билетов
12.3 Интеллектуальные транспортные системы (ИТС)
12.4 Процесс закупки оборудования
Глава 13. Интеграция шаблонов
13.1 Интеграция коридора
13.2 Пешеходы
13.3 Велосипеды
13.4 Другие системы общественного транспорта
13.5 Такси (такси)
13.6 Паркуйся и катайся
Глава 14 Интеграция управления спросом на транспорт и землепользования
14.1 Ограничения на использование автотранспорта
14.2 Интеграция BRT и политики землепользования
Глава 15 Бизнес и институциональная структура
15.1 Трансформация существующих систем
15.2 Структура бизнеса
15.3 Институциональная структура
15.4 Торги оператора
Глава 16 Эксплуатационные расходы и тарифы
16.1 Эксплуатационные расходы
16.2 Уровни тарифов
16.3 Распределение доходов
16.4 Тарифная политика
16.5 Выбор системы сбора билетов
16.6 Переоценка эксплуатационных затрат
Глава 17 Финансирование
17.1 Обзор финансирования
17.2 Финансирование планирования и эксплуатации BRT
17.3 Финансирование инфраструктуры BRT
17.4 Финансирование оборудования (транспортные средства, системы продажи билетов и т. д.)
17.5 Финансирование ремонта и технического обслуживания
Глава 18 Маркетинг
18.1 Имя системы
18.2 Логотип и слоган системы
18.3 Стратегия маркетинговой кампании
18.4 Программа государственного образования
Глава 19 Оценка
19.1 Влияние трафика
19.2 Экономический эффект
19.3 Воздействие на окружающую среду
19.4 Социальное воздействие
19.5 Городское воздействие
19.6 План мониторинга и оценки
Глава 20 План реализации
20.1 Агентство-исполнитель
20.2 Заключение договора на эксплуатацию
20.3 Строительство
20.4 Техническое обслуживание
ресурс
Приложение 1: Сравнение систем BRT
Приложение 2: Указатель консультантов BNT
Приложение 3: Выберите шаблон заявки консультанта
Приложение 4: Список финансовых учреждений
Приложение 5: Форма концессионного договора
Аббревиатура
Рекомендации
«Руководство по планированию и проектированию скоростного автобусного транспорта»*, составленное Нин Пинхуа, сначала разработает и объяснит концепцию BRT, включая ее определение и исторический процесс развития. После этого постепенно объясняется процесс планирования и проектирования системы BRT. В руководстве основное внимание уделяется шести основным компонентам планирования и проектирования системы BRT: Подготовка проекта. Та же оперативная схема. Физический дизайн. Интегрируйте.Бизнес-планирование. Оценка и реализация проекта.Руководство содержит в общей сложности 20 различных глав.
, всесторонне охватывает ряд вопросов в процессе планирования и проектирования, включая коммуникацию, анализ пассажиропотоков, планирование операций, пассажирские услуги, инфраструктуру, интеграцию видов транспорта, технологии транспортных средств и продажи билетов, структуру управления, стоимость, финансирование, рынок, оценку, управление контрактами и реализацию планов строительства и т. д. В конце руководства также перечислен ряд источников информации, которые можно использовать в качестве справочной информации и помощи в работе по планированию BRT города.
Цель этой книги – помочь правительствам, которые стремятся улучшить услуги городского общественного транспорта, создать идеальные институциональные и технические возможности.Представлен весь процесс планирования и проектирования системы скоростного транспорта.В основном он знакомит с новой технологией системы BRT и ситуацией с применением передовой в мире системы BRT.BRT в Гуанчжоу и строящийся BRT в Ланьчжоу являются проектами Муниципального проектного института Гуанчжоу.