Дорожное строительство
Цена: 527руб. (¥24.9)
Артикул: 20499516797
Доставка по Китаю (НЕ включена в цену):
127 руб. (¥6)
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товараПродавец:当当网官方旗舰店
Рейтинг:
Всего отзывов:0
Положительных:0
Добавить в корзину
Другие товары этого продавца
¥47.521 005руб.
¥63.841 349руб.
¥16.7353руб.
¥79.111 672руб.
Дорожное проектирование является важным обязательным курсом для таких специальностей, как проектирование автомобильных и городских дорог, а также проектирование мостов и туннелей в колледжах и университетах.Этот курс охватывает широкий спектр содержания, тесно связан с инженерной практикой и имеет определенные региональные особенности.Эта книга стремится отразить последние научные и технологические достижения в этой области, впитать успешный опыт, развитые теории и методы в стране и за рубежом, а также описать ключевые технологии в дорожном строительстве на основе соответствующих инженерно-технических стандартов и спецификаций, опубликованных в моей стране, чтобы достичь цели интеграции теории с практикой....
1.1 Характеристики автомобильного транспорта и обзор развития автомобильных дорог в Китае
1.1.1 Характеристики автомобильных перевозок
1.1.2 Обзор развития автомагистралей в Китае
1.2 Классификация, классификация и технические стандарты автомобильных дорог
1.2.1 Классификация автомобильных дорог
1.2.2 Классификация автомобильных дорог
1.3 Основные компоненты автомобильных дорог
1.3.1 Линейная композиция
1.3.2 Структурный состав
1.3.3 Вспомогательные сооружения вдоль линии
1.4 Автомобильный транспорт
1.4.1 Проблемы, вызванные автомобильным движением
1.4.2 Проблемы безопасности
1.4.3 Расчет скорости движения
1.4.4 Объем трафика
Глава 2. Графический дизайн шоссе.
2.1 Обзор графического дизайна шоссе
2.1.1 Маршрут
2.1.2 Траектория движения автомобиля
2.1.3 Плоские линейные элементы
2.2 Прямая линия
2.2.1 Характеристики прямых
2.2.2 Использование прямых линий
2.2.3 Минимальная длина прямой линии
2.3 Круговая кривая
2.3.1 Геометрические элементы круговых кривых
2.3.2 Характеристики круговых кривых
2.3.3 Радиус круговой кривой
2.4 Кривая замедления
2.4.1 Функция и свойства кривой перехода
2.4.2 Математическое выражение кривой перехода
2.4.3 Длина и параметры переходной кривой
2.4.4 Отсутствие кривых перехода
2.5 Расширение покрытия на пологом повороте
2.5.1 Расчет значения расширения
2.5.2 Расширение конструкции
2.5.3 Увеличьте длину секции релаксации
2.6 Вираж дорожного покрытия на пологом повороте
2.6.1 Расчет и определение поперечного уклона виража
2.6.2 Метод виражного перехода
2.6.3 Определение длины участка релаксации виража
2.6.4 Расчет сверхвысокого значения
2.7 Расстояние обзора при вождении
2.7.1 Расстояние видимости при парковке
2.7.2 Обгон на расстоянии видимости
2.7.3 Гарантия дальности видимости самолета
2.8 Плосколинейная конструкция
2.8.1 Общие принципы плосколинейного проектирования
2.8.2 Типы комбинаций плоских линейных элементов
2.9 Результаты графического дизайна
2.9.1 Прямые линии, кривые и таблицы углов
2.9.2 Таблица координат по сваям
2.9.3 План прокладки маршрута
Глава 3 Проектирование продольного сечения
3.1 Обзор
3.2 Расчет продольного уклона
3.2.1 Общие требования к проектированию продольных откосов
3.2.2 *Продольный наклон
3.2.3 Уменьшение продольного уклона плато
3.2.4 *Малый продольный уклон
3.2.5 Средний продольный уклон
3.2.6 Синтетический уклон
3.2.7 Ограничения длины уклона
3.2.8 Пологий участок склона
3.3 Конструкция вертикальной кривой
3.3.1 Формула расчета элементов вертикальной кривой
3.3.2 Минимальный радиус вертикальной кривой
3.4 Полоса подъема и полоса смены скорости
3.4.1 Подъемная дорожка
3.4.2 Перестроение в полосу движения
3.5 Горизонтальная и вертикальная линейная комбинированная конструкция
3.5.1 Принципы проектирования горизонтальных и вертикальных комбинаций
3.5.2 Комбинированное проектирование плоских кривых и вертикальных кривых
3.5.3 Комбинированное проектирование прямых и продольных сечений
3.5.4 Координация между горизонтальными и вертикальными линейными комбинациями и ландшафтом
3.6 Проектирование продольного сечения автомобильной дороги
3.6.1 Основные моменты проектирования продольного сечения
3.6.2 Методы проектирования продольного сечения, этапы и проблемы, на которые следует обратить внимание
3.6.3 Нанесение конструктивных чертежей продольного сечения
Глава 4. Проектирование поперечного сечения
4.1 Состав поперечного сечения автомобильной дороги
4.1.1 Состав поперечного сечения земляного полотна автодороги
4.1.2 Состав и планировка ширины дороги
4.2 Ширина полосы движения
4.2.1 Определение ширины полосы на двухполосных автомобильных дорогах общего пользования
4.2.2 Ширина полосы движения с учетом медианы
4.3 Уступы, средины, откосы и канавы
4.3.1 Обочина дороги
4.3.2 Средняя зона
4.3.3 Желоб
4.3.4 Наклон
4.4 Дорожная корона
4.5 Расчет поперечного сечения
4.5.1 Требования к проектированию поперечного сечения автомобильной дороги
4.5.2 Стандартное сечение земляного полотна
4.5.3 Метод расчета поперечного сечения
4.5.4 Таблица расчета земляного полотна
4.6 Расчет и развертывание земляных работ
4.6.1 Расчет площади поперечного сечения
4.6.2 Расчет количества земли и камня
4.6.3 Подготовка земляных работ земляного полотна
Глава 5 Выбор и выравнивание линий
5.1 Выбор решения
5.1.1 Влияние природных условий на маршруты автомобильных дорог
5.1.2 Общие принципы выбора маршрута автомагистрали
5.1.3 Методы и этапы выбора линии
5.1.4 Основные факторы, влияющие на выбор плана маршрута
5.1.5 Методы и этапы выбора плана маршрута
5.2 Ключевые моменты при выборе и прокладке маршрута
5.2.1 Выбор линии на равнинных участках
5.2.2 Выбор маршрута в горной местности
5.3 Выравнивание
5.3.1 Выравнивание на бумаге
5.3.2 Прямая маршрутизация
Глава 6. Проектирование дорожного полотна
6.1 Обзор
6.1.1 Характеристики устройства земляного полотна
6.1.2 Общие требования к проектированию земляного полотна
6.1.3 Классификация грунтов земляного полотна
6.1.4 Естественное зонирование автомобильных дорог
6.1.5 Сухие и мокрые типы земляного полотна
6.1.6 Усилие и прочность грунтового основания
6.1.7 Деформация, повреждение и предотвращение земляного полотна
6.2 Общая конструкция земляного полотна
6.2.1 Типы и конструкции земляного полотна
6.2.2 Проектирование земляного полотна
6.2.3 Вспомогательные сооружения земляного полотна
6.3 Расчет устойчивости откосов земляного полотна
6.3.1 Наклонная форма поверхности скольжения
6.3.2 Параметры расчета для анализа устойчивости склона
6.3.3 Метод анализа устойчивости склонов
6.3.4 Устойчивость насыпи с крутым уклоном
6.3.5 Устойчивость затопленной насыпи
6.4 Защита и усиление земляного полотна
6.4.1 Назначение и классификация защиты и усиления
6.4.2 Защита склонов
6.4.3 Защита от истирания
6.4.4 Армирование фундамента
6.5 Конструкция подпорной стены
6.5.1 Определение подпорной стены
6.5.2 Типы подпорных стенок
6.5.3 Конструкция подпорной стены
6.5.4 Расчеты подпорной стены
6.5.5 Проверка подпорной стены
6.5.6 Мероприятия по повышению устойчивости подпорных стенок
Глава 7. Строительство дорожного полотна
7.1 Обзор
7.1.1 Важность строительства дорожного полотна
7.1.2 Основные методы устройства земляного полотна
7.1.3 Подготовительные работы перед строительством
7.2 Устройство земляного полотна
7.2.1 Основные требования
7.2.2 План раскопок и засыпки
7.2.3 Механизированное строительство
7.2.4 Уплотнение земляного полотна
7.3 Устройство каменного земляного полотна
7.3.1 *Принцип действия
7.3.2 Расчет дозировки препарата в упаковке
7.3.3 *Расчетные параметры
7.3.4 Характер и классификация*
7.3.5 *Материалы и *методы
7.3.6 Часто используемые* методы
Глава 8. Проектирование дорожного покрытия
8.1 Обзор
8.1.1 Функции покрытия и требования к покрытиям
8.1.2 Структура и состав дорожной одежды
8.1.3 Адаптируемый объем и классификация типов покрытия
8.1.4 Движущая нагрузка
8.2 Основание (подушка) дорожного покрытия
8.2.1 Классификация и характеристики основного (подушки) слоя дорожной одежды
8.2.2 Щебневый (гравийный) каменный основной (подушкообразный) слой
8.2.3 Базовый слой, стабилизированный неорганическим связующим
8.3 Проектирование асфальтового покрытия
8.3.1 Асфальтовое покрытие
8.3.2 Степень повреждения и нормы проектирования асфальтового покрытия
8.3.3 Комбинированный проект конструкции асфальтового покрытия
8.3.4 Расчет структурной толщины нового асфальтового покрытия
8.3.5 Проект реконструкции асфальтового покрытия
8.4 Проектирование цементобетонного покрытия
8.4.1 Цементобетонное покрытие
8.4.2 Проектирование цементобетонного покрытия
Глава 9. Устройство дорожного покрытия.
9.1 Устройство основания тротуара
9.1.1 Устройство основания из известкового грунта
9.1.2 Строительство цементно-грунтового основания
9.1.3 Устройство нижнего слоя известкового грунта
9.1.4 Устройство гребенчатого (гравийного) основания из гранулированного камня
9.1.5 Устройство гравийного основания с заполнением щелей
9.1.6 Строительство основания из стабилизированного известью заполнителя
9.2 Устройство асфальтового покрытия
9.2.1 Строительство асфальтобетонной площадки
9.2.2 Устройство поверхностного слоя проходки асфальта
9.2.3 Устройство поверхностного слоя горячей асфальтобетонной смеси
9.3 Устройство цементобетонного покрытия
9.3.1 Работы по подготовке к строительству
9.3.2 Порядок строительства и технология изготовления бетонных плит
Рекомендации......
Глава 1 Общая теория1.1 Характеристики автомобильного транспорта и обзор развития автомобильных дорог в Китае
1.1.1 Характеристики автомобильных перевозок
Транспорт является артерией национальной экономики и базовой отраслью экономического развития. Он играет важную роль в содействии устойчивому, быстрому и здоровому развитию национальной экономики, развитию общества и культуры. С постепенным расширением масштабов реформ и открытости, дальнейшим развитием социалистической рыночной экономики и неуклонным улучшением уровня жизни населения спрос на транспорт растет из года в год. Развитие транспорта стало важным фактором, влияющим на развитие национальной экономики.
Современная транспортная система состоит из пяти видов транспорта: железных дорог, автомобильных дорог, водного транспорта, авиации и трубопроводов. Эти пять видов транспорта имеют свои технико-экономические характеристики, каждый из которых адаптируется к определенным транспортным требованиям и природно-географическим условиям. В соответствии с общим планом национального экономического развития они рационально разделяют труд, координируют развитие, учатся на сильных сторонах друг друга и соединяются друг с другом, чтобы сформировать полную комплексную транспортную систему. Железнодорожный транспорт характеризуется большой пропускной способностью, высокой скоростью и низкой стоимостью, с ним легко осуществлять пассажирские и грузовые перевозки на средние и дальние расстояния, а также перевозку сыпучих материалов, но он может осуществлять только линейную транспортировку; авиаперевозки характеризуются быстрой перевозкой пассажиров и грузов, но стоимость высока, а энергопотребление велико; водный транспорт характеризуется низкими фрахтовыми ставками, но медленной скоростью;трубопроводный транспорт отличается тем, что очень удобен для транспортировки нефтепродуктов и газовых продуктов; Автомобильный транспорт занимает чрезвычайно важное место в комплексной транспортной системе. это можно осуществить“От двери до двери&Прямая транспортировка rdquo;также может сотрудничать с другими видами транспорта, играя роль распределения пассажиров и грузов и транспортного сообщения.Его основные особенности заключаются в следующем.
①Мобильный и гибкий.Автомобили и транспортные средства могут быть мобилизованы в любое время, загружены и разгружены в любое время, а также могут перевозиться индивидуально или группами для перевозки сыпучих грузов.
②Широкий диапазон транспортировки. Благодаря высокой плотности дорожной сети и широкой зоне распространения автомобили могут подъехать к любому уголку для прямой перевозки, что обеспечивает возможность наземного транспорта.
③Быстрая транспортировка. По полноценным автомагистралям, особенно на короткие и средние расстояния, автомобили передвигаются быстрее железнодорожного транспорта. Перевозка автомобилей не только быстрая, но и имеет высокую оборачиваемость.Он позволяет быстро эвакуировать пассажиров со всех направлений, сократить отставание от грузов, а также является своевременным и быстрым.
④ Низкие инвестиции и быстрые результаты.Строительство дорог требует меньших инвестиций, чем строительство железных дорог, а затраты на приобретение транспортных средств также ниже;более того, дороги могут быть построены для соединения одного участка с другим, что приведет к быстрым результатам и значительным экономическим и социальным выгодам.
⑤Высокая нагрузка и высокий уровень загрязнения.Стоимость автомобильных перевозок выше, чем железнодорожных и водных перевозок, особенно при перевозках на дальние расстояния по дорогам низкого качества, что увеличивает затраты на перевозки из-за низкой скорости движения транспортных средств.Кроме того, вредные выхлопные газы, выбрасываемые при автомобильном транспорте, могут вызывать загрязнение окружающей среды в районах с плотным движением дорог, причем это загрязнение особенно заметно в крупных городах.
……......
Эта книга разделена на 9 глав, в основном состоящих из трех частей: проектирование маршрутов, проектирование и строительство земляного полотна, а также проектирование и строительство дорожного покрытия.Объясняются принципы проектирования, методы расчета, методы строительства и требования к материалам для проектов автомагистралей.Вся книга посвящена разработке основных понятий и ориентирована на решение практических задач на работе.Эту книгу можно использовать в качестве учебного материала для таких специальностей, как проектирование автомобильных и городских дорог, проектирование мостов и туннелей и т. д. в колледжах и университетах.Его также можно использовать в качестве учебного справочника для сотрудников, занятых в дорожном и городском дорожном строительстве и на транспорте....
........................