Синьмин сказал · Полет на жизнь: пилоты, создающие историю
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товара
эта книга рассказывает Джеймсу&Middot; H. Dolittel, Edward&Middot; против Rickenbucks и Charles&Миддот;&Ldquo; отделен от сдержанности мощной земли, коснутесь обширного неба&Одно из людей rdquo; и как они интерпретируют его в военное время со своей мудростью и мужеством“ героизм”.Их летающая легенда представляет память о эпохе и является стремлением к мечтам.Это героический эпос точки зрения пилота.
Глава 1 Эти три человека / 001
Глава 2 Король пыли / 007
Глава III люди, которые поворачивают вертикальные сухожилия / 029
Глава 4 это звезда?/ 053
Глава 5 Воздушная битва - это не спорт, а научное убийство / 075
Глава 6 от Нью -Йорка до Парижа / 119
Глава 7: Самый большой враг человечества в бегстве/162
Глава 8 Если вы переживете катастрофу, вам найдут хорошее применение/188
Глава 9 Грязная и маленькая, отличная поддержка / 230
Глава 10 Halo Transformer / 271
Глава 11 Странная атака / 310
Глава 12 Различный старый портал / 352
Глава 13 Одинокие частичные войны / 388
Глава четырнадцать пустого выхода / 428
Примечание / 455
Ссылки / 464
Спасибо / 468
Глава Один
Эти три человека
В хаотичные первые годы 20-го века, когда полеты еще только зарождались, американцы уже стекались на различные авиашоу и&Ldquo; летающая производительность&рдкво;.Они не только восхищались различными летательными аппаратами, но и думали о том, как люди могут покорить воздух.Под оглушительный рев мотора люди с изумлением наблюдали за маневренными воздушными действиями: кувырками, перекатами, пикированиями и крутыми подъемами.Есть также несколько удивительных трюков, выполняемых несколькими людьми, не боящимися смерти: ходьба на крыльях, прыжки с парашютом и балансирование в воздухе.Все пилоты очень умные, в летных кепках и очках, с белыми шелковыми галстуками на шеях и в блестящих ботинках.Их самолеты, хотя и представляли собой не более чем деревянные рамы, скрепленные клеем и холстом, стали чудесами современного мира.
В 1903 году братья Райт совершили всемирно известный полет над Китти-Хок.В последующие годы появилась группа энтузиастов-авиастроителей, экспериментировавших со всеми видами летательных аппаратов: бипланами с двумя комплектами крыльев, трипланами с тремя комплектами крыльев и даже квадрипланами.Передний двигатель заменяет так называемые пропеллеры, расположенные за крыльями.&Ldquo; задний толкающий двигатель&рдкво;.К 1910 году мощность двигателя была повышена с менее чем 12 лошадиных сил при братьях Райт до 100 лошадиных сил.
Однако до Первой мировой войны авиация не имела практического значения, кроме удовлетворения любопытства.Эти первые искатели приключений устанавливали рекорды почти в каждом полете, в основном в борьбе за трофеи и призы, учрежденные бизнесменами и муниципальными учреждениями.Но полеты остаются особенно опасным занятием.посмотрим, Карл&Миддот; история Роджерса.
Роджерс — бесстрашный игрок, налет которого составляет всего 60 часов.17 сентября 1911 года, чтобы выиграть владелец газеты Уильям&Миддот; Лан Даофу&За приз в размере 50 000 долларов, предложенный Херстом, бывшая звезда футбола из Университета Вирджинии намеревалась перелететь от побережья до побережья.Этот бонус присуждается первому пилоту, который совершит перелет из Нью-Йорка в Калифорнию в течение 30 дней.32-летний Роджерс, красивый в костюме и галстуке, с сигарой, свисающей изо рта, забрался на ковшеобразное сиденье в передней части крыла и взлетел с ипподрома Сисайд-Хед-Бэй в Бруклине.Большинство людей считали его сумасшедшим, а профессиональные игроки говорили, что он не сможет перелететь реку Гудзон.
При поддержке своих братьев с чикагского мясокомбината Ironclad Роджерс назвал свой 35-сильный обтянутый тканью биплан“ farne fitz”(Вин Физ)—&— Это название виноградной газировки, производимой дочерней компанией Chicago Ironclad Company.Он нарисовал имя на крыльях и хвосте, и самолет стал первым летающим рекламным щитом Америки.В те времена не было аэропортов, поэтому самолеты приземлялись на фермерских полях.Но здесь нет ни заправки, ни навигатора, поэтому полет зависит от собственной интуиции.
Роджерс планировал летать по железнодорожным путям (так называемые авиаторы того времени“Железнодорожный компас”) улетел в Калифорнию.Чтобы повысить вероятность успеха, Роджерс убедил Чикагскую железную компанию специально подготовить для него трехвагонный поезд.“ farne fitz&рдкво;.Поезд полностью оборудован, включая спальный вагон для сна, вагон для приема пищи и отдыха, а также вагон технического обслуживания с двумя механиками.Отсек обслуживания загружен топливом и всевозможными запчастями.Роджерса также сопровождали его жена и мать.
После успешного пролета 100 миль в первый день, на следующее утро во время взлета Роджерс врезался в дерево, и самолет врезался в курятник, отломив крыло и разбив себе голову.На третий день он был вынужден приземлиться в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, чтобы избежать встречи со стаей ворон.В Эльмире его чуть не убила молния.Когда он направлялся в Акрон, штат Огайо, ураган занес его на молочную ферму.Коровы хотели слизать клей с фюзеляжа, поэтому он всю ночь прогонял коров.
В Хантингтоне, штат Индиана, он врезался в секцию забора, разрушив два пропеллера, крыло и шасси.После недели ремонта он продолжил полет в Чикаго, где выполнял воздушные трюки для заключенных, собравшихся на территории тюрьмы Джолиет.В Канзас-Сити он полетел на юго-запад, чтобы избежать Скалистых гор.Ему потребовалось 14 дней, чтобы вылететь из Техаса.За этот период Роджерс совершил двадцать три приземления, половина из которых была случайной.К этому моменту 30-дневный срок для получения награды истек, но он продолжил полет.
По прибытии в Аризону Роджерс сломал ногу в авиакатастрофе.Надев гипс, он продолжил полет.В калифорнийской пустыне,“ farne fitz&У него взорвался цилиндр, кусок раскаленной стали оторвал ему руку, горячее топливо брызнуло ему в лицо, но ему удалось посадить самолет на высохшее дно озера.При пересечении перевала Сан-Горгонио длиной 6000 футов в Калифорнию на западном побережье у самолета внезапно дала течь бак для воды, провода генератора с постоянными магнитами начали ослабевать, и он упал на вспаханное поле.В то время от оригинального самолета остались только вертикальный руль направления, поддон и единственная стойка крыла.
5 ноября 1911 года, через 49 дней после выхода из Нью -Йорка, Роджерс наконец взял“ farne fitz”Приземлился на взлетно-посадочную дорожку в Пасадене.Толпа из 20 000 человек узнала о его прибытии из репортажа Херста и пришла приветствовать его аплодисментами.Они вытащили его из самолета, завернули в американский флаг и прошли маршем по городу.Три дня спустя он продолжил полет на побережье Тихого океана, где самолет разбился на пляже из-за отказа двигателя, сломав обе ноги, несколько ребер и ключицу.Пять месяцев спустя, в апреле 1912 года, он решил преследовать стаю чаек над Лонг-Бич.Однако чайка застряла в руле направления, и руль направления вышел из строя.“ farne fitz&Rdquo; потерял контроль, а затем самолет разбился, Роджерс умер от сломанной шеи.
Возможно, некоторые люди думают, что Карл&Middot;Роджерс был исключением, но они ошибались.Каждый день пилоты погибают в авиакатастрофах либо из-за механических неисправностей, конструктивных проблем самолета, либо из-за ошибок пилота.В то время пилоты-мужчины и немногочисленные пилоты-женщины только начинали изучать самолеты.Пилоты могут только путем экспериментов узнать, что может или не может делать самолет, но иногда ошибки могут оказаться фатальными.
Успех или неудача этих первых пилотных проектов попадали в заголовки газет.Подростковые журналы и комиксы пропагандировали образ пилотов, освещая мечты молодых людей.К тому времени Америка и весь мир осознали поразительные перемены: автомобили заменили конные экипажи, в домах появилось электричество, кино конкурировало с водевилем, а телефоны стали широко использоваться.
Однако первые самолеты не были летательными аппаратами, заслуживающими внимания.Возможно, эти инструменты излишни, поскольку многие пилоты поднимаются в небо уже после нескольких драгоценных часов тренировок.Некоторые летят в облака, некоторые крутятся вокруг хвоста, некоторые разбиваются, у некоторых самолет загорается еще до того, как они выясняют причину головокружения, список можно продолжать и продолжать.В то время не было такого понятия, как прогноз погоды.Если пилот попадает в шторм, он изо всех сил старается его обойти;если он не сможет обойти ее, он найдет ферму, на которой можно приземлиться, и приложит все усилия.К счастью, в то время самолеты были относительно медленными, поэтому многие пилоты выжили в катастрофе.
Нет авиационной комиссии, которая бы расследовала причины катастрофы и предлагала планы улучшений.Тем не менее, каждый раз, когда происходит опасность, авария или колебание давления, пилот или механик передает свой опыт другому пилоту.Однако частота аварий настолько высока, что продолжительность жизни пилотов в страховой статистике удручающе коротка.
В те годы среди тысяч американцев, восхищавшихся авиационными представлениями, было трое молодых людей. Они почти наверняка преследуют Карла.&Роджерс усердно тренировался изо дня в день, потому что полет Роджерса через всю страну стал большой новостью в большинстве газет.Они не ожидали, что однажды люди будут болеть за них так же, как за трюки, такие как перевороты и восьмерки, и их будут считать пилотами с высочайшим летным мастерством в 20 веке.Их не только называют великими пилотами, но и провидцами, наставниками, предпринимателями и настоящими героями.Они станут хозяевами неба. Их положение в истории беспрецедентно и не может иметь себе равных в будущем.
Они Эдвард&Middot; против Rickenbucks, Charles&Миддот; А. Линдберг и Джеймс&миддот; Х. Дулитл.В свое время этим троим людям поклонялись с беспрецедентным рвением.В 1918 году Рикенбакер был ведущим пилотом американских ВВС времен Первой мировой войны, известным как“ wang Zhongwang&рдкво;.Линдберг был капитаном армии США, который взбудоражил мир в 1927 году, когда в одиночку перелетел на самолете прямо через Атлантику.Дулитл был всего лишь лейтенантом в армии.В 1929 году он был полностью“ слепой”, полеты исключительно с использованием различных инструментов проложили путь к современному господству в воздухе.Каждый из них был награжден Медалью Почета, а также многими другими наградами.
Эта книга рассказывает историю их подвигов и их влияния на Америку.Но их история гораздо глубже.Когда разразилась Вторая мировая война, все трое были среднего возраста, женаты, имели детей, богаты, образованы и могли наслаждаться старостью, просто полагаясь на полученные почести.Но что удивительно, они снова добровольно пошли в армию, в очередной раз рисковали жизнью, взяв на себя задачи, с которыми никогда раньше не сталкивались, и полетели на передовую.
У этих троих разные личности, но их опыт на удивление похож.Все они бедность. Лучшая семья в трех человек - это Линдберг, но они также принадлежат к среднему классу; они рано отчуждены от отца, и они одержимы своей матери на всю жизнь. Станьте пионером авиационной науки в вашем собственный путь.
В конце 1930-х годов все трое посетили гитлеровскую Германию и предупредили военные власти США об угрозе со стороны растущей военно-воздушной мощи Германии.Как опытные военные летчики, они были особенно чувствительны к опасностям, исходившим от растущего превосходства нацистской Германии в воздухе. Но власти остались глухи к их советам.В Первой мировой войне ВВС еще не стали значительной силой. Большинство людей, включая мировых лидеров и политиков, не смогли увидеть угрозу, которую представляет авиация в эскалации кризиса между Германией и западными демократиями.
Например, этим американским экспертам не удалось убедить британских лидеров в том, что Великобритания особенно уязвима для нападения.Хотя у них был самый мощный флот в мире для защиты Британских островов, где они жили, теперь вражеские бомбардировщики дальнего действия———&-Могут разрушать свои города и промышленные крепости.Убедить американских политиков не менее сложно.Соединенные Штаты оправлялись от Великой депрессии, а в Вашингтоне Конгресс и его сотрудники были не в настроении тратить деньги, чтобы не отставать от растущей военно-воздушной мощи Германии.
Явный отход от военной и гражданской авиации в первой половине 20-го века, а также колоссальное расширение и развитие авиационного потенциала во второй половине 20-го века оказали влияние, которое невозможно переоценить. От братьев Райт, летавших в тонких деревянных ящиках в 1903 году, до бомбардировщиков B-29, несущих атомную бомбу, сравнявшую с землей Хиросиму в 1945 году, до современных изящных реактивных самолетов — астронавты подобны древним исследователям, плывущим по неизвестным морям и бесстрашно поднимающимся в воздух.Они продолжают летать даже после бесчисленных аварий и смертей.
С точки зрения одержимости мечтой о полете, владения ключевыми авиационными знаниями и смелости никто не может сравниться с Рикенбакером, Дулиттлом и Линдбергом.
/ Спасибо /
Трое главных героев этой книги вернулись к блаженству.Что заставляет меня чувствовать себя еще более удачливым, так это то, что все трое при жизни написали для себя биографии. Часто говорят, что автобиография предвзята и корыстна. Возможно, это и так, но подобное утверждение можно применить ко всему, что говорят главные герои интервью. В процессе написания этой книги я консультировался и нашел множество источников, все из которых перечислены в“ ссылка” in.
За эту часть Рикенбакера я хотел бы поблагодарить Дуэйна, директора специальных коллекций и архивов Обернского университета.&миддот; Дуэйн Кокс, чья доброта и доброта позволили мне за эти годы прочитать тысячи страниц интервью с Рикенбакером.Интервью охватывают почти все аспекты его жизни: от его ранней гоночной карьеры до службы в Первой мировой войне, от разгрома Rickenbacker Motor Company до его службы в Eastern Airlines, его ужасной авиакатастрофы в Атланте и, конечно же, его испытаний в Тихом океане. Эти рукописи стали частью его автобиографии 1967 года «Рикенбакер».—— и Буте&миддот;в соавторстве с Бутеном Херндоном—&- основная основа наиболее полной биографии Рикенбакера, опубликованной в 2005 году.—&-Автор - покойный У. Дэвид, профессор истории Обернского университета.&миддот; Льюис (У. Дэвид Льюис)—&- основная часть. 1979 Феникс&Миддот; Биография Рикенбакера Финиса Фарра также оказала большую помощь в написании этой книги. В разделе «Тихоокеанские испытания» Джеймс&миддот;К. Уиттакер, «Мы думали, что слышали пение ангелов», Джеймс К. Уиттакер———&- Интересный контраст с «Seven Came Through», опубликованным Рикенбакером в том же году.
Дулиттл, умерший в 1993 году, за два года до своей смерти опубликовал обширную и подробную автобиографию «Мне больше никогда не повезет». Книга была написана совместно с полковником ВВС в отставке Кэрроллом.&в соавторстве с Кэрроллом В. Глайнсом, который ранее написал пять книг о рейде Дулитла и о себе. Опубликовано в 1976 году по сценарию друга Дулитла и известного телеведущего Лоуэлла.&миддот;Лоуэлл Томас и Эдвард&миддот;Биография с кратким названием «Дулитл», написанная в соавторстве с Эдвардом Яблонски, также полезна в этой книге. член&Миддот; Аллен&миддот; «Дулитл: Аэрокосмический провидец», опубликованный Диком Аланом Дасо в 2003 году, недлинный, но ценный. Самая последняя работа, опубликованная в 2002 году, привлекла значительное внимание литературы только благодаря внезапному нападению.—— Крэйг&миддот; «Первые герои» Крейга Нельсона и «Рейд Дулитла» 1988 года Дуэйна.&миддот;Шульц (Дуэйн Шульц).Еще одна замечательная книга, которую стоит прочитать, — это Рейд Пилот Тед.&миддот; Знаменитая работа Теда Лоусона «Тридцать секунд над Токио» рассказывается от первого лица.
Отличается от Dulittel и Rickenbucks, Charles&миддот;За исключением переписки с редакторами, Линдберг не писал автобиографий или других произведений в различных формах вместе с другими.Когда дело доходит до письма, он беззаботен, чрезвычайно проницателен, проницателен и внимательно наблюдает за происходящим. Его почти поток сознания подход к «Духу Сент-Луиса».—&- Опубликовано в 1953 году.—&- Отчет о его подвиге перелета через Атлантику в 1927 году с захватывающей сюжетной линией.Кроме того, его «Военные журналы» одинаково интересны всем, кто интересуется сложностью мышления Линдберга.В книге он точно и подробно описал свой боевой опыт полетов на американских истребителях против японской армии на поле боя в Тихом океане. Дополнительное чтение о Линдберге включает «Мы» (1927), «О полете и жизни» (1948), «Линдберг оглядывается назад: воспоминания детства» (1972) и «Автобиография ценностей» (1976). Энни, которая говорит ясно и обладает глубоким пониманием&Middot; Mo Luo&миддот;Дневники Энн Морроу Линдберг также помогли мне написать историю Линдберга. Эти дневники были записаны с 1929 года, когда они поженились, до конца 1986 года и составили пять томов.
Именно опираясь на эти различные автобиографии, биографии, дневники, интервью и другие материалы, я смог организовать и завершить повествование этой истории.Однако я выбрал стратегию не делать сносок для каждого источника, что сделало бы отдельные главы“ibids”(латинское значение“То же, что и выше”) способ накопить много комментариев.Я этого не делал, а аннотировал прямые цитаты и события, которые важны и на которые необходимо цитировать.К счастью, замечательные персонажи этой истории всегда разыгрывают многие из этих событий.
Сегодня в Интернете предоставляет богатую информацию. Если вы занимаетесь этим, вы можете различить хорошие и плохие, многие журналы и газеты—&Mdash; особенно New York Times—&- Прошлые публикации, которые доступны в Интернете за определенную плату, очень помогли мне в построении истории трех мужчин.
Мне также нужно поблагодарить моего покойного литературного агента Сирену.&миддот; Терон Рейнс, который скончался, когда книга была готова к завершению.Пока я писал, он читал рукопись слово в слово до последнего момента своей жизни.В течение 35 лет, пока я работал с Силеном, он был моим маяком, источником вдохновения и наставником.Я всегда буду вспоминать его с любовью.А Кит, унаследовавший наследие своего отца, всегда был другом, благодаря которому я чувствовал себя комфортно и утешался.
Я редактор Национальной географической книги Лиза&Лиза Томас всегда была решительной, редактируя рукописи или ободряя и поддерживая других.Она заслуживает длительной дани и двухмесячного отпуска с полной оплатой, чтобы идти куда захочет.Коллега редактора Эндрю&Миддот; Майкл&миддот; Эндрю Майкл Карлсон еще раз доказал свое мастерство рисования карандашами. Дон, который был моим редактором на протяжении многих лет.&миддот;Дон Кеннисон бесчисленное количество раз помогал мне выбраться из затруднительного положения.Еще хочу сказать огромное спасибо двум выдающимся пилотам Адаму.&миддот; Адам Шоу и Джон&миддот; Л. Марти (John L. Marty), который прочитал мою рукопись и исправил детали описания полета.Как всегда, мой верный и надежный помощник по административным вопросам Лейн.&миддот; Доктор Рен Мерфи с умением, энтузиазмом и добротой организовал обширный исследовательский проект.И последнее, но не менее важное: моя жена Энн Клинтон.&Энн-Клинтон Грум заслуживает Креста за выдающиеся заслуги перед полетом (с гроздью дубовых листьев) за то, что терпела меня столько лет.
Уинстон&Middot; Gulum
Плейн Клир, Алабама, апрель 2013 г.
Как самолет постепенно трансформировался из рамной конструкции, имеющей только функцию планирования, в самое безопасное на сегодняшний день средство передвижения?
&Каково решающее влияние NBSP;
“&rdquo“ рейд в Токио”——
&В начале двадцатого века три американских пилота продвигали развитие авиационной промышленности, попали в заголовки газет и стали объектом мира.Их зовут Эдди&Middot; Rickenbucks, Джимми&Миддот; Дулиттель и Чарльз&Миддот; Линдберг.
  от Первой мировой войны до Первой мировой войны, все опытные захватывающие приключенческие истории: Эдди&Middot; Rickenbucks, преобразованный из гоночного чемпиона в карту Trump номер один в Соединенных Штатах; Джимми&Middot; Dulitor возглавлял знаменитые в 1942 году“ рейд в Токио” действие; Чарльз&Миддот;
  Уинстон&Middot;&Ldquo; отделен от сдержанности мощной земли, коснутесь обширного неба&Один из людей RDQUO;“ героизм&Rdquo; их летающие легенды несут память о эпохе.
...... [красота] Уинстон&Middot;&Mdash;), известный американский сценарист и писатель, родился в специальном административном регионе в Колумбии в Вашингтоне, США, окончил Университет Алабамы.Шедевры включают «Гамп» и «Лето прохождения».Его биографическая работа «разговоры с врагом» была номинирована на премию Пулитцеров в 1984 году и опубликована в 1986 году «Гамп» позже была адаптирована к фильму.Из -за богатых знаний и жизненного опыта, а также профессионализма репортера, Уинстон&Middot; Gulum называют читателями читателями“”, может сделать читателей“ см” история.