Большая страна инженерия
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товара
·Большой самолет, высокоскоростная железная дорога, сверхвысокое давление, мост Гонконг-Чжухай-Макао
·Это визитная карточка Китая в основных инженерных областях.
&миддот; Первая отечественная книга, концентрированно воспроизводящая эти четыре суперпроекта.
&Миддот;Углубленный диалог раскрывает тайны возникновения великих державных проектов
·Погрузитесь во внутренний мир ученых и инженеров
·Многие профессиональные вопросы изложены автором популярно и ярко.
*глава Китайский большой самолет:Проект №1 21 века
Большой китайский самолет готовится к взлетуБорьба за создание сильной нации
Китайский большой самолетC919 вот-вот будет представлен
Авиационная промышленность: недостатки Made in China
Голос высокопоставленных руководителей: Китай строит свои собственные большие самолеты
“Желтая кожа и белое сердце”: Это независимо разработано?
Ударь позже: два основных конкурента лидируют в переменах&LDQUO”
Десять лет: вхождение в ряды авиастроительных держав
Четыре решения страны по разработке больших самолетов в Китае
——Эксклюзивное интервью с У Синши, членом Национального экспертно-консультативного комитета по крупным авиастроительным проектам.
Большие самолеты воплощают в жизнь мечты поколений
транспортТри причины, по которым -10 был приостановлен
Три трудных процесса принятия решений
ориентированный на рынок“Три золотых проспекта”
Ведущее развитие отрасли
На этот раз мы наконец сделали это:Пять признаков независимых инноваций самолета C919
——Эксклюзивное интервью с Чэнь Инчунем, исполнительным заместителем главного конструктора проекта C919
“Используйте силу всей страны”Разработка больших самолетов
Расшифровка запутанной истории
C919 разработан полностью независимо
Как участвовать в международной рыночной конкуренции?
&Ожидается, что в 2030 году заказы на C919 будут составлять 1/5 мирового рынка.
——Эксклюзивное интервью с Данг Тихонгом, заместителем директора департамента маркетинга COMAC
Текущие заказы включают подтвержденные заказы и намеренные заказы.
ожидалНа долю 1/5 мирового рынка в 2030 г.
“Основной режим питания”:Comac и *поставщики сформированы“”
——Эксклюзивное интервью с директором Чжан Хунгуаном и директором Го Цзявэнем из COMAC
16 совместных предприятий для расширения возможностей разработки систем и продуктов
“Основной режим питания”: Работа с *поставщиками
Учитесь на собственном горьком опыте
Новая модель поставщика:“”
Большой самолет КитаяГлобальная стратегия GE: уникальная возможность
——Эксклюзивное интервью с президентом и генеральным директором AVIAGE Systems Чжун Анреном
Создание совместного предприятия – этоПотребности глобальной стратегии GE
продвигать “Культура соблюдения требований”, передача“ чистый&rdquo
надеюсь отПолучите опыт и репутацию в проекте C919.
Взлеты и падения: тридцать лет больших самолетов Китая
—&-Эксклюзивное интервью с профессором Лу Фэном из Пекинского университета
Ретроспектива решений по большим самолетам
транспорт-10 спешились и уничтожили научно-исследовательскую платформу большого самолета
COMAC должен решительно двигаться вперед
Глава вторая Высокоскоростная железная дорога Китая: выход на глобальный уровень
Китайский сверхскоростной испытательный поезд
СкоростьИспытание платформы сверхскоростного поезда длиной 605 км
Высокоскоростная железная дорога похожа на самолет, который то взлетает, то садится.
Надеюсь, скоро появится в Китае.
Ряд инновационных технологий ждут онлайн-проверки
Захватите командные высоты технологий и стимулируйте развитие отрасли
Высокая скорость — мечта, которую мы преследуем
——Эксклюзивное интервью с Ляном Цзяньином, заместителем генерального директора и главным инженером CSR Qingdao Sifang
Китай уверенно выходит на международный рынок высокоскоростных железных дорог
——Эксклюзивное интервью с Ни Шэнъи, заместителем генерального директора CSR Qingdao Sifang
Выиграл крупный заказ из Аргентины.
“Международные операции&Стратегическая планировка rdquo;
Пусть высокоскоростная железная дорога Китая станет глобальной
Третья глава Передача сверхвысокого напряжения: крупнейший проект Китая, бросающий вызов инновационному лидерству США
Передача сверхвысокого напряжения: ведущая трансформация Китая от технологического отставания к технологическому лидерству
Извилистый путь передачи энергии сверхвысокого напряжения: в поисках красоты инновационных технологий сверхвысокого напряжения
Проблема первая: повышение напряжения и управление напряжением
Проблема 2: Настройка внешних изоляторов в загрязненной среде
Проблема третья: контроль электромагнитной среды и контроль электрического поля
Проблема № 4: Разработка сверхвысокого оборудования
Исторический скачок Китая от сверхвысокого давления к сверхвысокому давлению
——Эксклюзивное интервью с Ченом Вэйцзяном, заместителем главного инженера Государственной сетевой корпорации Китая
Передающая сеть Китая когда-то отставала от Запада20 лет
Исследование и судьба передачи электроэнергии сверхвысокого напряжения в странах мира
Почему трансмиссия сверхвысокого напряжения в Китае является независимой инновацией?
Оценка проекта сверхвысокого напряжения заблокирована “ двенадцать пять”Когда будет выпущен план электросети?
Оценка проекта электропередачи сверхвысокого напряжения находится на бумаге уже год
Отсутствие планирования является основной причиной того, что оценка проекта проводится один на один.
“ двенадцать пять”Более половины, где специальный план для государственной сети?
State Grid хочет добиться трансграничного и межконтинентального распределения электроэнергии
—&-Эксклюзивное интервью с Ченг Мэнгроном, главой международного департамента Государственной сетевой корпорации Китая.
State Grid позиционируется как долгосрочный стратегический инвестор на зарубежных рынках.
Ожидаемая доходность проекта в Бразилии18%
поймать“ выйти”
Как мы можем говорить о мировом уровне без интернационализации?
Зарубежные активы в 2020 году составят 10%
Международная оценка китайской технологии передачи сверхвысокого напряжения
Глава четвертая Мост Гонконг-Чжухай-Макао: Китай становится державой в строительстве мостов
Инженерные лидеры и духовные лидеры моста Гонконг-Чжухай-Макао
—&- Выступление на отчетном собрании о передовых делах товарища Линь Мина
Строящийся мост Гонконг-Чжухай-Макао: участокПроблема 56 километров
Китайский тоннель с погруженными трубами, пересекающий море, привлекает внимание всего мира
Дорогая плата за обучение ноу-хау подводных туннелей
Суперпроекты подчеркивают сильную комплексную национальную мощь Китая
“Нажимая к пределам технологии” вызов
“Глаза в море”Разрешение кризиса
Успешно реализован мониторинг опускания и положения укладки участков глубоководных труб.
Поддержка производства морского инженерного оборудования в Китае
От крупной страны транспортного машиностроения до державы транспортного машиностроения
Мост Гонконг-Чжухай-Макао знаменует собой превращение Китая из крупной страны, занимающейся строительством мостов, в мощную страну, занимающуюся строительством мостов.
——Эксклюзивное интервью с Мэн Фанчао, ответственным за главный инженерный проект моста Гонконг-Чжухай-Макао
Мост Линдингян отложен, а мост Гонконг-Чжухай-Макао продолжает свою мечту
Три стороны совместно финансируют строительство моста Гонконг-Чжухай-Макао.
Веха в превращении крупной страны, занимающейся строительством мостов, в мощную страну, занимающуюся строительством мостов.
Мост Гонконг-Чжухай-Макао: растяжка56 километров инноваций
4,5-километровый подводный туннель водонепроницаем
Сложный выбор:Трубная секция E15 первого обратного полета
Отказ“Потенциальные преимущества”
Дноуглубительные работы из ниоткуда“Сердцесберегающая таблетка”
Уникальная инновационная конструкция туннеля с погружными трубами
окончание
Великие энергетики и супермодельные проекты
——Эксклюзивное интервью с Линь Мином, генеральным менеджером проекта строительства моста и туннеля Гонконг-Чжухай-Макао
Преимущества китайской системы
Обязанности старшего сына Республики
Будь инженером великой страны
Инженерные мысли о мосте Гонконг-Чжухай-Макао:“Нулевая терпимость к ошибкам”
——Эксклюзивное интервью с Лю Сяодуном, заместителем генерального директора и главным проектировщиком проекта строительства моста и туннеля Гонконг-Чжухай-Макао.
Мост Гонконг-Чжухай-Макао – самый сложный проект в мире
—&-Эксклюзивное интервью с генеральным директором и главным экспертом по туннелям Holland Tunnel Engineering Consulting Company.
Висеть&Миддот;ДеВитт
Захватывающий38 часов: бросьте вызов финальному суставу“Повторная стыковка”
7 часов трудных решений
Можно ли сделать обратную операцию?
В сердце Линь Мина“ якорь”С“ Китайский стандарт”
Работать в обратном направлении и говорить о риске
Бог вознаграждает тяжелый труд идеальной точностью
после помнить
◇В мае 2014 года председатель Си Цзиньпин посетил COMAC. Будучи руководителем страны, он впервые принял твердое решение производить большие самолеты в Китае. Он сказал:“Если мы хотим стать сильной страной, мы должны развивать индустрию производства оборудования и развивать большие самолеты, чтобы играть ведущую и знаковую роль.Китай является крупнейшим рынком самолетов. Раньше некоторые говорили, что лучше строить, чем покупать, а покупать лучше, чем арендовать. Эту логику необходимо перевернуть и направить больше средств на НИОКР и производство собственных больших самолетов!”
◇Признаков самостоятельной инновации самолета С919 пять: *, общий план этого самолета определялся нами, без какого-либо иностранного участия.Во-вторых, аэродинамическая форма разработана и протестирована нами.В-третьих, корпус самолета, от проектирования, расчета, испытаний до производства, был полностью изготовлен китайцами. В мероприятии приняли участие профессионалы из Сианя, Шэньяна, Чэнду, Харбина, Наньчана и других мест.В-четвертых, интеграцию системы делаем сами.Системная интеграция не означает, что покупка иностранных систем или материалов может превратить их в самолеты. Иначе как объяснить, что в область развития пассажирских самолетов могут выйти только Европа, США, Китай, Россия, Канада, Бразилия, Япония и другие регионы и страны мира?В-пятых, мы занимаемся управлением с учетом особенностей Китая.То, что я сказал здесь&LDQUO”Не только COMAC, но также люди из всех слоев общества в Китае, которые способствовали C919. Мы действительно достигли этого.“Используйте силу всей страны”.
◇Крупномасштабный проект китайского самолета, несомненно, затронет нервы международных групп, имеющих корыстные интересы. Мы не должны недооценивать решимость американских и европейских политиков и бизнесменов сговориться с целью удушения китайской гражданской авиационной отрасли.Американцы и европейцы лучше многих китайцев понимают, что как только Китай начнет создавать платформу для разработки больших самолетов, вопрос уже не будет в том, был ли уровень китайской продукции на момент ее первого появления низким или высоким, а в том, что технологические возможности Китая обязательно будут расти благодаря этой платформе.Нам нужно ясно подумать об этом вопросе на национальном уровне. Даже если США или Европа не дадут нам сертификат летной годности, мы должны настаивать на полете.Если мы не сможем летать по международным маршрутам, мы будем летать по внутренним маршрутам.
◇Скорость представляет собой всеобъемлющую силу технологического развития.как Китай“ две бомбы и одна звезда”Развитие сверхвысокоскоростных поездов можно также назвать общенациональным усилием, при этом 20 000 научных исследователей и 50 000 инженерно-технических сотрудников участвуют в разработке сверхвысокоскоростных поездов.Мы, безусловно, надеемся, что самая высокая скорость появится в Китае и что транспортные средства нашей страны смогут превзойти скорость Франции, превышающую 570 километров в час, чтобы мир мог признать китайскую технологию высокоскоростных железных дорог.
◇“Сегодняшним Китаем больше не будет Китай 1840 года во время опиумной войны. У нас уже есть сильные научно-технические инновационные возможности и системы. С развитием национальной мощи Китая мы теперь можем оказывать техническую поддержку в строительстве мостов. Мы можем делать то, что не могли сделать в прошлом.От непонимания к пониманию мы учимся, делая, учимся, делая и учимся, делая!&рдкво;Об этом сообщил журналистам Линь Мин, генеральный директор проекта строительства моста и туннеля Гонконг-Чжухай-Макао.
◇Иностранные компании очень боятся государственных предприятий Китая.В 2015 году 47 центральных предприятий вошли в число 500 крупнейших мировых рейтингов, продемонстрировав свою высокую конкурентоспособность.Однако в обществе уже давно существуют различные мнения по поводу государственных предприятий, а некоторые даже хотят уничтожить государственные предприятия. Я считаю, что центральные предприятия являются частью правящей основы Коммунистической партии Китая. Социализм с китайской спецификой требует верховенства закона и рыночной экономики. Нужны и центральные предприятия.По крайней мере на определенном историческом этапе их существование необходимо, особенно когда это необходимо партии и стране.
Как было принято решение о запуске четырех мегапроектов Китая – больших самолетов, высокоскоростных железных дорог, сверхвысокого напряжения и моста Гонконг-Чжухай-Макао?ПересечениеосознаватьКаковы ключевыеИнновацииточка?Как организовать и управлятьПересечениеКак открыть международные рынкиПересечениеКак работать с международными коллегамисотрудничать сконкурировать?Какие повороты и трудности вы испытали?Почему вы можете добиться успеха в КитаеПересечениеКакие движущие эффекты были достигнуты в стране и за рубежом?ПересечениеКак усилить международное влияние и голос КитаяПересечение
Будучи профессиональным журналистом, автор этой книги провел углубленные исследования и взял интервью, по-настоящему зафиксировав, как китайские бизнес-менеджеры, инженеры, техники и рабочие создали инженерное чудо великой нации.Он всесторонне отражает то, как восходящие рыночные инновации Китая и нисходящие национальные инновации идут в одном направлении. Можно сказать&Ldquo;”.
В книге рассказывается история о технологиях и самих открытиях, а также истории о связи между технологическими инновациями, обществом и людьми. Он пытается проникнуть во внутренний мир ученых и инженеров и прикоснуться к их идеологической деятельности.
...... Чжао Ининг, "Главный корреспондент «Бизнес Вестника 21 века».Родился в Пекине в 1959, 1983 гг.&- В 2003 году он работал репортером еженедельника новостей «Looking» информационного агентства Синьхуа и работал в сфере политики, культуры, экономики, горячих тем и специальных тем.пять отделов.Присоединился к «Экономическому отчету XXI века» в 2003 году и стал победителем журнала Guangdong News в 2012 году.“Десять лучших женщин-журналистов&rdquo“ три восемь красных баннеров”Название.
Иметь«Япония в переходный период» (2007), «Великое состязание: когда китайский дракон встречает американского орла» (2010), «Вступление Китая в ВТО: поворотный момент новой сверхдержавы» (2013), «Изучение американской партийной политики: интервью с элитами обеих партий в США» (2014), «Большая стратегия:“ ремень и дорога&«Визит в пять стран» (2015) и так далее.
Хорошо писатьНепрерывное сообщение, рациональное допрос новостных сообщений, многосторонняя проверка, автономная.Написано“Политическая экономия торгового дисбаланса Китая и США”“Красный флаг развевается: Вместе с Японией”“Великая борьба за вступление Китая в ВТО”“Исследование американской партийной политики”“‘ ремень и дорога’опрос в пяти странах”“Обзор на семи африканских странах&рдкво; и другие специальные серии отчетов привлекли широкое внимание политиков и общества, усилили инициативу китайских СМИ по влиянию на международное общественное мнение и построили мост общения между Китаем и миром через газеты. В интернационализации китайских СМИ и“ выйти”В этом аспекте были сделаны успешные исследования и попытки.