Отчет об инцидентах за рубежом: авиакомпания вспомогательного энергопотребления Бьеста Японские авиакомпании Boein Отчет о авиационных авариях: вспомогательное питание устройство
Цена: 7 751руб. (¥368)
Артикул: 673004594995
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товараПродавец:中华商务图书专营店
Рейтинг:
Всего отзывов:0
Положительных:0
Добавить в корзину
Другие товары этого продавца
¥2425 114руб.
¥47610 025руб.
¥4499 456руб.
¥2846 001руб.
Отчет об инциденте с самолетом: возгорание батареи вспомогательной силовой установки Japan Airlines Boeing 787-8, JA829J Бостон, Массачусетс, 7 января 2013 г.
Автор: Национальный совет по безопасности на транспорте
Издатель: Независимая издательская платформа Createspace (4 марта 2015 г.)
Страница: страница 108
Английский язык
ISBN: 9781508729808
Штрих-код: 9781508729808
Вес товара: 270,00 г
Размер товара: 27,99 см * 21,59 см * 0,56 см.
Выбор редактора
7 января 2013 года, примерно в 10.21 по восточному стандартному времени, уборщики обнаружили дым в кормовой кабине самолета Boeing 787-8, JA829J компании Japan Airlines (JAL), который был припаркован у ворот в международном аэропорту имени генерала Эдварда Лоуренса Логана (BOS), Бостон, Массачусетс. Примерно в то же время менеджер по техническому обслуживанию в кабине заметил, что вспомогательная силовая установка (ВСУ) автоматически отключилась.2 Вскоре после этого механик открыл кормовой отсек электронного оборудования (отсек E/E) и обнаружил сильный дым, идущий из крышки батарейного отсека ВСУ, а также возгорание с двумя отчетливыми пламенами возле электрического разъема на передней части корпуса. (NRT), Нарита, Япония, в качестве регулярного пассажирского рейса, выполнявшегося под номером 008 JAL и выполнявшегося в соответствии с положениями 14 Кодекса федеральных правил (CFR), часть 129. Капитан рейса 008 JAL сообщил, что ВСУ была включена примерно за 30–40 минут до того, как самолет покинул ворота NRT (около 02:47Z) и была остановлена после запуска двигателей.4 Он заявил, что рейс, вылетевший из NRT около 0304Z прошел без происшествий, за исключением периодической умеренной турбулентности примерно через 6,5–7 часов после начала полета. Данные самописца полетных данных (FDR) показали, что самолет приземлился в BOS в 10:00:24 и что ВСУ была запущена в 10:04:10, пока самолет выруливали к выходу на посадку. Капитан отметил, что ВСУ работали нормально. Данные FDR также показали, что к 10:06:54 самолет был припаркован у ворот с включенным стояночным тормозом и обоими двигателями. Менеджер по техническому обслуживанию (директор по техническому обслуживанию и проектированию самолетов JAL в BOS) сообщил, что пассажиры высадились из самолета к 10:15, а члены летного и бортпроводного экипажа высадились из самолета к 10:20, в это время он и команда по уборке салона вошли в самолет. Вскоре после этого член бригады уборщиков рассказал находившемуся в кабине менеджеру по техническому обслуживанию о"запах гари и дым от электрооборудования в кормовой каюте."Затем менеджер по техническому обслуживанию заметил потерю электропитания в системах, питаемых от APU, и понял, что APU автоматически отключился. Убедившись, что системы электропитания самолета отключены, руководитель технического обслуживания перевел главный выключатель и аккумулятор ВСУ в положение"off"позиция. Данные FDR показали, что батарея APU вышла из строя в 10:21:15 и что APU отключился в 10:21:37, что также произошло, когда контроллер APU потерял питание. Механик JAL, находившийся в то время в кормовой кабине, сообщил, что, когда самолет потерял мощность, он подошел к кабине и узнал, что ВСУ отключилась. он зашёл в каюту (через дверь, где пристроен пассажирский трап), увидел"intense"дым сосредоточился в 10 футах позади двери. Координатор разворота рейсов JAL 008 и 0075, который также вошел в кормовую кабину и наблюдал дым, описал дым как"caustic smelling."Механик уведомил менеджера по техническому обслуживанию о дыме, и менеджер по техническому обслуживанию попросил механика проверить кормовой отсек электрооборудования. Механик обнаружил в отсеке сильный дым и пламя, исходящие из крышки аккумуляторного корпуса ВСУ.
