[Официальный подлинный] Гражданская авиационная машина Устойчивые авиакомпании Инженерные технологии Ян Фэн
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товара
| Название книги: | Технология обеспечения непрерывной летной годности двигателей гражданской авиации |
| Издательство: | Издательство Университета Цинхуа |
| Дата публикации | 2020 |
| Номер ISBN: | 9787302555018 |
| Основываясь на опыте использования типичных двигателей гражданской авиации в Европе и США, эта книга знакомит с теориями и концепциями технического обслуживания авиационных двигателей, основными теориями и концепциями мониторинга состояния авиационных двигателей, методами неразрушающего контроля авиационных двигателей, основными неисправностями и методами диагностики авиационных двигателей, требованиями к летной годности авиационных двигателей, маршрутами авиационных двигателей, концепциями, процессами и методами регулярных проверок и ремонтов в мастерских, а также эксплуатационными ограничениями для авиационных двигателей.и регулировочные тесты.Он пытается начать с базовых профессиональных знаний и внедрить профессиональные знания и инженерную практику в области технического обслуживания и ремонта двигателей гражданской авиации от поверхностного до глубокого, чтобы обеспечить теоретическую основу для работы в этой отрасли.Эту книгу можно использовать как справочник для смежных профессиональных исследований и как справочник в отрасли. |
Ян Фэн в основном занимается исследовательской работой в области управления состоянием двигателей гражданской авиации, техническим обслуживанием и надежностью, анализом безопасности самолетов и сертификацией летной годности. В настоящее время он является доцентом Летного университета гражданской авиации Китая.Опубликовано 15 научных статей и 4 книги: «Исследование метода анализа безопасности системы FADEC авиационных двигателей?», «Поршневой двигатель» (2-е издание), «Основы управления техническим обслуживанием гражданской авиации» и «Управление технологиями авиационных поршневых двигателей»;утвердил 1 национальный патент на изобретение и 2 авторских права на программное обеспечение в качестве первого ответственного лица; принимал или участвовал в 7 научно-исследовательских проектах национального, провинциального и министерского уровня;выиграл 3 награды провинциального и министерского уровня и выше. |
В этой книге делается попытка начать с базовых профессиональных знаний и представить профессиональные знания и инженерную практику, технологию технического обслуживания и ремонта двигателей гражданской авиации от поверхностного до глубокого, чтобы обеспечить теоретическую основу для работы в этой отрасли. Есть надежда, что он сыграет положительную роль в преобразовании богатого и ценного технического опыта использования самолетов в улучшение независимых инновационных возможностей гражданской авиационной отрасли Китая, ускорение интеграции всей отраслевой цепочки, повышение уровня операций и управления гражданской авиацией, а также обеспечение интеллектуальной поддержки для развития отраслевых талантов. |
Оглавление Глава 1. Введение в техническое обслуживание авиационных двигателей. 1.1 Краткое описание технического обслуживания авиационных двигателей 1.1.1 Зарождение и развитие науки управления техническим обслуживанием авиации 1.1.2 Изменения в мышлении по техническому обслуживанию гражданской авиации 1.2 Основные понятия технического обслуживания гражданской авиации 1.2.1 Определение авиационного технического обслуживания 1.2.2 Сопутствующие концепции технического обслуживания гражданской авиации 1.2.3 Определение видов технического обслуживания, методов и задач технического обслуживания и т.д. 1.3 Основные теории технического обслуживания авиации 1.4 Техническое обслуживание, ориентированное на надежность 1.4.1 Характеристики внутренней надежности воздушного судна 1.4.2 Характеристики анализа технического обслуживания, ориентированного на надежность 1.4.3 Результаты анализа технического обслуживания, ориентированного на надежность 1.5Принцип анализа MSG3 1.5.1 Обзор MSG3 1.5.2 Программа обслуживания MSG3 1.5.3MSG-3 Программа анализа систем/силовой установки самолета Глава 2. Мониторинг состояния авиационных двигателей 2.1 Обзор мониторинга состояния авиационных двигателей 2.2 Концепция мониторинга авиационных двигателей 2.2.1 Объекты исследования 2.2.2 Состояние двигателя и неисправности 2.2.3 Сбор параметров состояния двигателя 2.2.4 Задачи мониторинга и диагностики неисправностей 2.2.5 Система контроля двигателя 2.3 Основное содержание контроля состояния авиационных двигателей 2.3.1 Система контроля состояния и диагностики неисправностей 2.3.2 Процесс реализации мониторинга состояния и диагностики неисправностей 2.3.3 Основная теория мониторинга состояния и диагностики неисправностей 2.3.4 Классификация контроля состояния и диагностики неисправностей 2.3.5 Основные технологии мониторинга авиационных двигателей 2.4 Технология контроля состояния авиационного моторного масла 2.4.1 Обзор 2.4.2 Принцип износа 2.4.3 Контроль частиц износа 2.4.4 Технология феррографического анализа 2.4.5 Технология спектрального анализа абразивных частиц смазочного масла 2.4.6 Технология магнитного обнаружения засорения масла 2.5 Технология контроля вибрационного состояния авиационных двигателей 2.5.1 Обзор 2.5.2 Механизм вибрации двигателя и причины превышения пределов 2.5.3 Состав системы вибромониторинга 2.5.4 Измерение вибрации двигателя 2.6 Технология контроля газового контура авиационных двигателей 2.6.1 Обзор 2.6.2 Причины снижения маржи EGT 2.6.3 Технология контроля температуры и ее основные принципы 2.6.4 Метод измерения EGT 2.6.5 Процесс контроля состояния газового контура авиационного двигателя 2.6.6 Метод расчета EGTM 2.7 Восстановление работоспособности двигателя 2.7.1 Обзор промывки двигателя водой 2.7.2 Значение водной промывки двигателей гражданской авиации 2.7.3 Меры предосторожности при промывке двигателя водой 2.7.4 Факторы, влияющие на эффект стирки Глава 3 Технология неразрушающего контроля авиационных двигателей 3.1 Обзор 3.1.1 Связь между дефектами и прочностью материалов и деталей 3.1.2 Особенности применения технологии неразрушающего контроля 3.1.3 Классификация методов неразрушающего контроля 3.1.4 Современное состояние и развитие технологии неразрушающего контроля 3.1.5 Выбор методов неразрушающего контроля 3.2 Магнитопорошковые испытания 3.2.1 Основные принципы магнитопорошкового контроля 3.2.2 Метод магнитопорошковых испытаний 3.3 Обнаружение проникновения 3.3.1 Основные принципы и применение тестирования на проникновение 3.3.2 Классификация и характеристики методов обнаружения проникновения 3.3.3 Этапы работы метода обнаружения проникающих веществ и применение метода обнаружения проникающих веществ 3.4 Вихретоковое тестирование 3.4.1 Основные принципы вихретокового контроля 3.4.2 Метод обнаружения вихревых токов 3.4.3 Выбор частоты вихретокового контроля и применение метода вихретокового контроля 3.5 Ультразвуковое обнаружение 3.5.1 Ультразвуковые характеристики и принципы ультразвукового метода обнаружения 3.5.2 Область применения, преимущества и недостатки ультразвукового метода обнаружения. 3.6 Обнаружение лучей 3.6.1 Характеристики рентгеновских лучей и основные принципы методов обнаружения рентгеновских лучей 3.6.2 Применение, преимущества и недостатки рентгеновского метода обнаружения. 3.7 Эндоскопия (осмотр зондом) 3.7.1 Обзор 3.7.2 Основные принципы эндоскопии 3.8 Применение технологии неразрушающего контроля в авиационных двигателях 3.8.1 Характеристики конструкции авиационного двигателя 3.8.2 Основная роль технологии неразрушающего контроля двигателей Глава 4 Классификация неисправностей авиационных двигателей и основные методы диагностики 4.1 Типичные категории неисправностей авиационных двигателей 4.2 Основные методы диагностики неисправностей авиационных двигателей 4.2.1 Структура системы диагностики неисправностей авиационных двигателей в реальном времени 4.2.2 Процесс контроля состояния авиационного двигателя 4.2.3 Основные методы диагностики авиационных двигателей 4.3 Типичные случаи анализа отказов авиационных двигателей 4.3.1 Анализ отказов при запуске двигателя CFM56-5B 4.3.2 Анализ отказа реверса тяги двигателя CFM56-5B Глава 5 Управление летной годностью авиационных двигателей 5.1 Обзор 5.2 Требования к поддержанию летной годности авиационных двигателей 5.2.1 Постоянное управление летной годностью 5.2.2 Отчеты о трудностях использования 5.2.3 Отчеты о дефектах и непригодном к полетам состоянии 5.2.4 Важный ремонт и модификации 5.3 Анализ летной годности и предотвращение типичных отказов авиационных двигателей 5.3.1 Требования к летной годности авиационных двигателей 5.3.2 Случаи отказа авиационных двигателей и анализ летной годности 5.3.3 Предотвращение отказа авиационного двигателя Глава 6 Маршруты авиационных двигателей, регулярные проверки и техническое обслуживание 6.1 Обзор технического обслуживания линии авиационных двигателей 6.2 План технического обслуживания авиационного двигателя 6.3 Техническое обслуживание линии авиационных двигателей 6.4 Примеры проверки маршрута авиационных двигателей 6.5 Регулярный осмотр и ремонт двигателя 6.6 Методы обслуживания авиационных двигателей Глава 7. Капитальный ремонт авиационного моторного цеха 7.1 Обзор содержания технического обслуживания авиационных двигателей в полевых условиях 7.2 Общие методы проверки и ремонта деталей авиационных двигателей 7.3 Замена деталей авиационного двигателя с ограниченным сроком службы 7.4 Инструменты и оборудование, необходимые цеху по ремонту авиационных двигателей Глава 8 Управление затратами на техническое обслуживание и ремонт авиационных двигателей 8.1 Состав затрат на техническое обслуживание двигателя 8.2 Отправка авиационного двигателя в ремонт Глава 9. Настройка и испытания авиационных двигателей. 9.1 Тест 1: Работа двигателя 9.2 Испытание 2: Проверка на утечку—&- Холостой ход 9.3 Проверка 3: Проверка холостого хода 9.4 Проверка 4. Проверка силового предохранителя 9.5 Тест 5. Проверка триммирования главного двигателя. 9.6 Тест 6: Измерение вибрации 9.7 Тест 7: Тест датчика T2/CIT 9.8 Тест 8: Диагностический прогон двигателя 9.9 Сальник и его разгерметизация Приложение A. Словарь английских сокращений Engine. Приложение Б. Разложение лома авиационных двигателей Рекомендации |
Предисловие резать К концу июня 2019 года парк гражданской авиации Китая достиг 6292 самолетов, в том числе 3722 транспортных самолетов и 2570 самолетов общего назначения; 339 000 зарегистрированных дронов; 236 транспортных аэропортов, 256 взлетно-посадочных полос, 5865 парковочных мест, аэровокзальная площадь 14,56 млн м2, общая протяженность авиамаршрутов 227 784 км. Гражданская авиация Китая прошла через 40 лет реформ и открытости.С 1978 года по настоящее время количество самолетов выросло со 144 до 3722, число пилотов увеличилось почти в 15 раз, а численность обслуживающего персонала самолетов увеличилась почти в 50 раз. Отрасль гражданской авиации Китая вступила в путь“Крупная страна гражданской авиации&rdquo“&«Великое путешествие».Однако транспортные самолеты и двигатели гражданской авиации моей страны в основном импортируются из Европы и США.Даже региональные самолеты ARJ21 и большие самолеты C919, независимо разработанные и произведенные моей страной, являются дополнительными импортными двигателями.На данном этапе технология авиационных двигателей является важной частью научно-технического развития Китая.&Ldquo; короткая доска”, ограничивает развитие гражданской авиационной промышленности Китая и может даже привести к&Ldquo; шея карт&рдкво; происходит ситуация.В феврале 2014 года авиационные двигатели и газовые турбины (“”) Крупные научно-технические проекты стали 20-ми крупными технологическими проектами страны, а авиационные двигатели были внесены в список национальных стратегий.Гражданская авиационная отрасль Китая накопила богатый опыт использования импортных самолетов. Если этот ценный технический опыт может быть использован для того, чтобы сыграть положительную роль в улучшении независимых инновационных возможностей отрасли гражданской авиации Китая, ускорении интеграции всей отраслевой цепочки отрасли, повышении уровня операций и управления гражданской авиацией, а также обеспечении интеллектуальной поддержки подготовки отраслевых талантов, это будет величайшей ценностью и значимостью этой книги. Авиационный двигатель является источником энергии всего самолета (он может обеспечивать тягу, электричество, гидравлическое давление, источник воздуха и другие источники энергии для самолета). Его стабильная и надежная работа является основной гарантией выполнения самолетом плановых задач и обеспечения безопасности полетов.Хотя технологии проектирования двигателей, технологии производства и технологии обеспечения надежности совершенствуются с каждым днем, летные происшествия, вызванные неисправностями двигателей, особенно крупные и чрезвычайно крупные аварии, всегда составляли значительную долю.Данные SDR, публикуемые ежемесячно Управлением гражданской авиации Китая, показывают, что частота отказов двигателей всегда находилась на высоком уровне.Поэтому эффективное обеспечение безопасности и надежности авиационных двигателей стало одной из важных задач всех пользователей авиационных двигателей. Что касается подготовки специалистов по техническому обслуживанию гражданской авиации, то с бурным развитием отрасли гражданской авиации в моей стране обслуживание авиационных двигателей все чаще требует профессиональной и сильной команды.Технология эксплуатации авиационных двигателей (или аналогичные курсы) является обязательным курсом для специалистов по техническому обслуживанию гражданской авиации. По разным причинам нет подходящих учебных материалов для выбора.Учебные материалы, используемые в этом курсе, всегда были внутренними раздаточными материалами каждого учреждения, что приносило большие неудобства преподаванию.Главной особенностью этого курса является тесная интеграция теории и инженерной практики.Точка интеграции теории и инженерной практики должна вращаться вокруг&Ldquo; безопасность”Эта основная линия фокусируется на трех аспектах, а именно, производителях воздушных судов, органах управления летной годностью и операторах.На протяжении всей этой основной линии связь между теорией и практикой должна основываться на деталях этих трех аспектов, таких как научная логика формулирования программы технического обслуживания самолетов производителем самолетов, регламенты органа управления летной годностью и методы технического управления эксплуатанта.Опубликованных работ очень мало, и ни в одной из них систематически и всесторонне не излагаются теория и методы обслуживания двигателей гражданской авиации. Эта книга просто играет наполняющую роль. Основываясь на опыте использования типичных гражданских авиационных двигателей в Европе и США, эта книга знакомит с теориями и концепциями технического обслуживания авиационных двигателей, основными теориями и концепциями мониторинга состояния авиационных двигателей, методами неразрушающего контроля авиационных двигателей, основными неисправностями и методами диагностики авиационных двигателей, требованиями к летной годности авиационных двигателей, маршрутами и регулярными проверками авиационных двигателей, концепциями, процессами и методами капитального ремонта авиационных двигателей, затратами на техническое обслуживание и управление ремонтом авиационных двигателей, а также регулировкой и регулировкой авиационных двигателей.тестирование. В этой статье делается попытка начать с базовых профессиональных знаний и представить профессиональные знания и технологию инженерной практики технического обслуживания двигателей гражданской авиации от поверхностного к глубокому. Мы надеемся, что читатели смогут легко понять и освоить некоторые основные концепции, теории технического обслуживания и методы технического обслуживания двигателей гражданской авиации, а также обеспечить теоретическую основу для тех, кто работает в этой отрасли.Эту книгу можно использовать в качестве учебного справочника по смежным специальностям, а также в качестве справочника в отрасли. Эта книга поддерживается специальным проектом гражданской авиации MJ-2018-Y-56 Министерства промышленности и информационных технологий Китая, проектом создания научно-исследовательской группы JG2019-02 Академии гражданской авиации Китая и общим проектом J2014-31. Публикация была завершена при финансовой поддержке General Project J2018-57, проекта Молодежного фонда Q2015-057 и проекта строительства последипломных курсов. XKJ20192. Я хотел бы выразить свою благодарность. Непрерывное управление летной годностью двигателей гражданской авиации представляет собой системный проект, требующий научной организации и реализации для обеспечения эффективности, точности и экономичности инженерно-технических мероприятий по техническому обслуживанию.В этой книге для объяснения выбраны типичные ссылки, но не описаны все процессы и связи.Наконец, я хотел бы выразить глубокую благодарность руководителям, преподавателям и коллегам из Китайского летного университета гражданской авиации, Китайского научно-исследовательского института гражданской авиации, Чэндуского авиационного профессионально-технического колледжа, Air China, Xiamen Airlines, China Eastern Airlines, Sichuan Airlines и Chengdu Airlines за поддержку и помощь в написании этой книги.Профессор Фу Яомин из Летного университета гражданской авиации Китая сделал рецензию на эту книгу и дал ценные предложения по ее доработке. В заключение он выразил искреннюю благодарность. Ввиду ограниченного уровня автора в книге неизбежно имеются ошибки и пропуски. Читателям предлагается критиковать и исправлять ее, чтобы она могла совершенствоваться изо дня в день. Автор Летный университет гражданской авиации Китая Апрель 2020 года |