Состояние исследований человеческого фактора в международной авиации
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товара
......
1.1 Введение
1.2 Процесс разработки искусственных факторов
1.3 Разработка авиакомпаний для факторов
1.4 Определение факторов и область исследований
Глава 2 ограничение и способность людей
2.1 Обзор
2.2 Визуальные ограничения и способности
2.2.1 Принцип работы системы видения человеческого зрения
2.2.2 Визуальная функция в полевых мероприятиях
2.2.3 Визуальная иллюзия в процессе приближения и посадки
2.3 Ограничения и способности слуха
2.3.1 Физиологический механизм
2.3.2 Потерянное слушание
2.4 Физиологический ритм, сон и усталость
2.4.1 Физиологический ритм
2.4.2 Kui Mian
2.4.3 усталость
2.5 гипоксия
2.5.1 Причины гипоксии
2.5.2 Стадия гипоксии
2.5.3 Контрмеры для предотвращения гипоксии
2.6 Внимание
2.6.1 Концепция внимания, связанная с
2.6.2 Прерывание и помехи
2.6.3 Стратегия сокращения прерывания и помех
2.7 вестибулярная система
2.7.1 Физиологический механизм
2.7.2 Основные функции
2.7.3 Тип иллюзии страсти
2.8 Сценарий Сознание
2.8.1 Определение
2.8.2 Поддерживать осознание сцены
2.9 память
2.9.1 Сенсорная память
2.9.2 Краткосрочная память
2.9.3 Длинная память
2.9.4 Рабочая память
2.10 Решение
2.10.1 Факторы, влияющие на принятие решений
2.10.2 Как улучшить качество принятия решений
2.11 Рабочая нагрузка
2.11.1 Определение рабочей нагрузки
2.11.2 Измерение и оценка рабочей нагрузки
2.11.3 Рабочая нагрузка, рабочая нагрузка и производительность
2.12 Давление
2.12.1 Источник напряжения
2.12.2 Симптомы стресса
2.12.3 Управляющее давление
2.13 Отношение
2.13.1 Анти -авторичность (не говори мне, что делать)
2.13.2 Impulse (что можно себе представить)
2.13.3 К счастью (этого не случится со мной)
2.13.4 Отличный мужской (я хорошо справляюсь с этим)
2.13.5 Академический (что такое использование)
2.14 Жизнь
2.14.1 Влияние лекарств на безопасность полета
2.14.2 Влияние питания и привычек питания на безопасность полета
2.14.3 Влияние физических упражнений на безопасность полета
Глава 3 Управление человеком
3.1 Личное определение ошибок и связанные концепции
3.1.1 Личная ошибка
3.1.2 Нарушение
3.1.3 Ошибки
3.1.4 Организация организации
3.1.5 отказ
3.2 Модель анализа личных факторов
3.2.1 SHEL MODEL
3.2.2 Модель разума
3.2.3 Анализ факторов факторов (OHFAM)
Глава 4 Исследование по эффективности работы мужской работы
4.1 Интерфейс человеческой машины в кабине
4.1.1 Процесс разработки
4.1 .2
4.1.3 Тенденция разработки системы интерфейса человеческой машины кабины
4.2 Среда кабины
4.2.1. Требования к воздействию и связанных с ними конструкции в среде кабины и связанных с ними требований проекта
4.2.2 Разработка среды кабины
4.3 Автоматизация кабины
4.3.1 Причины использования автоматизации
4.3.2 Классификация автоматизации
4.3.3 Проблема, вызванная автоматизацией
4.3.4 Проектирование и исследования системы автоматизации
Глава 5 Приложение в управлении авиационной безопасности
5.1 Командные ресурсы и управление угрозами
5.1.1 Индивидуальный и команда
5.1.2 Управление ресурсами команды
5.1.3 Управление угрозами и ошибками
5.2 Человеческий фактор в жизненном цикле продукта
5.2.1. Жизненный цикл продукта
5.2.2 План человеческого фактора в жизненном цикле продукта
5.3 Культура безопасности
5.3.1 Организация безопасности
5.3.2 Авиационная безопасность культурной коннотации
5.3.3 Текущее состояние безопасности и культурного строительства
Рекомендации
......Каковы опасности способности и ограничения людей и групп?В развитии авиационной промышленности, которая сталкивается с проблемой человеческого фактора после решения технической задачи?Это два ключевых вопроса, которые в настоящее время привержены решению текущего самолета.Чтобы объяснить результаты исследований факторов по решению вышеуказанных проблем, «статус статуи статуи статуи» из «статуса международных ВВС» представил в четыре основных областях исследований людей дома и за рубежом (то есть, то есть, есть, есть Человеческие способности и ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения, ограничения. Статус исследования человека -Мадация, эффективность человеческого механизма и управление безопасностью авиации) обсуждает принципы человеческих ограничений и способностей, а также возможные риски, типичные модели анализа человеческих факторов и условия их применения, дизайн кабины нуждается в проблемах взаимодействия человека с Компьютером, а также Как применять человеческий фактор в среде управления безопасностью гражданской авиации.
Выдающиеся характеристики «Статус исследования международных авиакомпаний» состоит в том, что все основные знания, связанные с факторами, связанными с факторами человеческого фактора, и подчеркиваются исследовательские точки нынешних международных летчиков, такие как усталость, анализ искусственных ошибок, безопасность культура и другие темы.; Структура, сосредоточенная на эффективной комбинации основной теории и реальности, обращайте внимание на графику и текст и стремится облегчить понимание читателей.
«Статус статуса факторов международных авиакомпаний» может быть использован в качестве справочного материала для авиационных специалистов в области авиационной безопасности, персонала по проектированию самолетов и производств, управляющих авиационной безопасности, авиационного медицинского персонала и средних школ, чтобы помочь читателям лучше понять человеческие факторы в прошлом. Настоящее и будущее исследований, руководствуйте читателями, чтобы научиться использовать искусственные факторы для решения практических проблем.
............