Универсальный дизайнерский самолет
Цена: 546руб. (¥25.8)
Артикул: 20511704162
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товараПродавец:当当网官方旗舰店
Рейтинг:
Всего отзывов:0
Положительных:0
Добавить в корзину
Другие товары этого продавца
¥17.1362руб.
¥25.4537руб.
¥22.1467руб.
¥12254руб.
......
Основная информация
Глава 1. Понятия и критерии расчета ударостойкости авиационных конструкций
1.1 Обзор
1.2 Основные идеи дизайна
1.3 Определение и объяснение основных терминов
1.3.1 Несчастные случаи, которые можно пережить
1.3.2 Живучесть и диапазон живучести
1.3.3 Противоаварийные характеристики конструкции кузова
1.3.4 Кумулятивная кривая частоты изменения скорости воздушного судна при авариях, связанных с выживанием
1.3.5 Ударная перегрузка самолетов при аварийных ситуациях, связанных с живучестью
1.3.6 Толерантность человека к мгновенному ускорению
1.4 Система координат и положение самолета
1.4.1 Система координат
1.4.2 Положение самолета
1.4.3 Определение угла удара
1.5 Аварийная нагрузка и связанные с ней элементы
1.5.1 Передняя нагрузка
1.5.2 Обратная нагрузка
1.5.3 Нагрузка вниз
1.5.4 Нагрузка вверх
1.5.5 Боковая нагрузка
1.5.6 Результирующая сила столкновения
1.6 Меры и пути повышения ударостойкости конструкции самолета
1.6.1 Правильная концепция проектирования
1.6.2 Общие требования к проектированию
Глава 2. Условия и статус противоаварийного проектирования
2.1 Обзор
2.2 Условия удара и статус аварии
2.2.1 Положения стандарта MIL-STD-1290 (AV)
2.2.2 Положения JSSG-2010-7 и MIL-STD-1290A
2.3 Основные различия между двумя стандартами
2.4 Пример определения расчетных условий аварии
Глава 3. Методы анализа ударостойкости и программное обеспечение для расчета.
3.1 Обзор
3.2 Метод описания проблемы крушения самолета
3.2.1 Введение в метод конечных элементов
3.2.2 Общий процесс явного решения и неявного решения
3.2.3 Несколько заслуживающих внимания проблем при анализе аварий
3.2.4 Разработка явных конечных элементов
3.3 Основные требования к программному обеспечению для расчета при авиакатастрофе
3.4 Численная модель строения тела
3.5 Требования к местам
3.6 Оценка и выбор программного обеспечения для анализа авиакатастроф
3.6.1 Распространенное в настоящее время программное обеспечение для анализа и его функции
3.6.2 Оценка применимости программного обеспечения для антиаварийного анализа
3.6.3 Виды отказов и методы устранения повреждений элементов конструкций
3.7 Динамическая модель человеческого тела с многожестким телом
3.7.1 Упрощение модели человеческого тела
3.7.2 Знакомство с программой расчета многожестких тел ATB
3.8 Подтверждение модели
3.8.1 Сертификация испытаний, необходимая для валидации модели
3.8.2 Проверка результатов анализа
3.9 Введение в общий процесс анализа
3.10 Резюме
Глава 4 Противоаварийное проектирование конструкции планера
4.1 Обзор
4.2 Критерии противоаварийного проектирования
4.2.1 Общие требования
4.2.2 Прочность и деформация
4.2.3 Конструкционные материалы и производственные процессы
4.3 Виды структурных повреждений, приводящих к травмам пассажиров
4.3.1 Повреждения, вызванные продольными (смазывающими) нагрузками, действующими на конструкцию кабины пилота
4.3.2 Повреждения, вызванные вертикальной (смазывающей) нагрузкой, действующей на обшивку фюзеляжа
4.3.3 Повреждения, вызванные боковыми (смазывающими) нагрузками, действующими на обшивку фюзеляжа
4.3.4 Повреждения, вызванные поперечными (изгибающими) нагрузками, действующими на обшивку фюзеляжа
4.3.5 Деформация (выпучивание) конструкции пола
4.3.6 Шасси проникает в обшивку фюзеляжа
4.3.7 Разрушение топливного бака
4.4 Противоаварийное проектирование конструкции фюзеляжа
4.4.1 Показатели ударостойкости конструкции планера
Нимфо
Глава 5. Противоаварийная конструкция шасси.
Глава 6. Проектирование устойчивости пассажирского сиденья/удерживающей системы к столкновению
Глава 7 Противоаварийная конструкция удерживающих устройств
Глава 8 Установка двигателя и противоаварийная конструкция топливной системы
Глава 9. Проектирование устойчивости к ударам люков/запасных дверей
Глава 10 Метод проверки и технология проведения краш-тестов
Приложение: CCAR 23.561 и 23.562.
Рекомендации
Глава 1. Понятия и критерии расчета ударостойкости авиационных конструкций
Авиакатастрофы серьезно угрожают жизни пассажиров. Благодаря развитию науки и техники, усилению контроля и надзора со стороны отделов летной годности, а также неустанным усилиям людей по предотвращению происшествий безопасность гражданской авиации в современном мире значительно улучшилась. Однако факты показали, что независимо от того, насколько совершенен и надежен самолет, спроектирован и изготовлен, всегда сложно полностью избежать авиакатастроф из-за различных причин, которые невозможно полностью точно предсказать (таких как проектирование, производство, техническое обслуживание, погодные и человеческие ошибки и т. д.).Согласно результатам расследования многочисленных катастроф с участием винтокрылых машин армии США в период с 1967 по 1972 год, если проектирование безопасности при столкновении можно рассмотреть на начальном этапе проектирования самолета, то в 92,80 тысячах аварий можно будет выжить или частично выжить, что значительно повысит выживаемость пассажиров после крушения самолета.В связи с этим в отечественных и зарубежных странах уделяется большое внимание технологии противоаварийного проектирования, которая напрямую связана с безопасностью авиакатастроф, особенно много исследовательских работ проведено на гражданских самолетах.
Соединенные Штаты и некоторые европейские страны уже давно проводят исследования по устойчивости конструкций самолетов к ударам.Военные США сформулировали рекомендации по проектированию живучести самолетов и соответствующие спецификации по проектированию ударостойкости конструкций и считают ударопрочность конструкций самолетов важным показателем на начальном этапе проектирования, что делает ее ключевым вопросом, столь же важным, как вес, перегрузка, усталостная долговечность и т. д. конструкции самолета.
В 1970-е годы Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) при помощи промышленного сектора провели большое количество исследований динамических характеристик при столкновении и безопасности при столкновении малых самолетов авиации общего назначения.На основе полного изучения данных о летных происшествиях мы дополнительно изучили аварийную обстановку выживаемых аварий гражданских самолетов и условия, необходимые для выживания экипажа, а также провели серию краш-тестов сегментированной конструкции и всей конструкции самолета.Эти результаты испытаний используются для проверки и пересмотра методов анализа устойчивости к ударам и компьютерных программ и, в конечном итоге, создания базы данных для определения проблем безопасности авиационных конструкций при столкновении, что в дальнейшем закладывает основу для определения стандартов динамического проектирования при столкновении, используемых при проектировании гражданских самолетов.
Нимфо
В этой книге разъясняется концепция проектирования аварийной безопасности гражданских самолетов и систематически представлены основные концепции, критерии проектирования и условия проектирования аварийных ситуаций для выживания самолетов общего назначения, а также технология компьютерного моделирования, программное обеспечение для расчета и методы расчета. В нем также подробно представлены принципы противоударного проектирования и методы проектирования конструкции планера и каждой системы.
Эта книга может быть использована в качестве справочника для исследователей, занимающихся устойчивостью конструкций к ударам, технических специалистов и менеджеров, занимающихся проектированием гражданских самолетов.
......
......