Путешествие в великую власть: городская война в машине
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товара
Взлет, падение и противостояние в процессе индустриализации
Лу Минь, председатель и генеральный директор Autohome, является главным редактором, а финансовый обозреватель У Сяобо выступает в качестве креативного консультанта.
Введение Вид на город из машины, понимание машины из города
Первая часть“Автомобильная мания”Возрождение под
Чанчунь: следующий Детройт?
Китай“Детройт”взлететь
Что FAW принёс в Чанчунь?
Проклятие единой отрасли
“Битва при Чанчуне”
Шиян: Перезапуск эпохи
машина“Потяните сюда”Ляо Шиянь
На краю дивана крепко спит Сянъян.
в сопротивлении“Переместить столицу”
“Дунфэн”Подуй еще раз
Лючжоу: город индустриальных пейзажей
Гуанси“Сердце индустрии”
Промышленность помогает Лючжоу прорваться
Улинское деление
Зажим“ великий слон”Средний“”
Часть 2: Модернизация отраслей и городов в целях конкуренции и сотрудничества
Чунцин: затерянный город под приборной панелью
Чанган и Сузуки: молодежи
Автомобильный мир
В ярости
Призрак процветания
Будущие потребности Чунцина“Оглядываясь вокруг”
Антинг: эволюция вспомогательной роли города
Преобразование в производственно-ориентированные города
Автомобиль Антинг“*Прекрасная встреча”
SAIC пожимает руку Volkswagen
Слияние города
Репозиционирование отрасли
Ханчжоу: из&Ldquo; Xizi”Прибыл“”'s Life of Fantasy
Западное озеро заболело, Ханчжоу принимает лекарства
Сжигайте деньги, сжигайте деньги, снова сжигайте деньги, упорствуйте, упорствуйте, упорствуйте.
Бесконечный предпринимательский дух
Дацзяндун в рамках развития реки Юнцзян
“Поговорим здесь и там”, построить Ханчжоу“”
Следующая статьяДавайте вместе создадим новую эру“Взорвать город”
Барабанный бой новой эпохи: автомобили&ldquo, xin sihua”С районом Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао
Гуанчжоу Нирвана
слот для карт Шэньчжэнь
Полет в Янчэн
Три стрелы
Залив“Взорвать город”
Города на колесах
Приложение Местные китайские автомобильные компании и интернет-компании&ldquo, xin sihua”Таблица прогресса
Чанчунь: следующий Детройт?
В 1903 году, когда Генри&миддот; Когда Генри Форд основал Ford Motor Company в Детройте, это еще не был великий город и был всего лишь 13-м по величине городом в Соединенных Штатах.Но с Уильямом&миддот; Дюрант (Уильям Дюрант), братья Додж (Джон Додж, Гораций Додж) и Уолтер&миддот; Уолтер Крайслер и другие основали здесь свою собственную промышленность. Будучи центром торговли мехом, основанным французами, Детройт стал столицей автомобильной промышленности США и даже мира.
XX век, несомненно, был важным периодом для утверждения индустриализмом своего глобального статуса. Это принесло огромные изменения в Соединенные Штаты, в конечном итоге превратив это преимущественно сельское место в мировую державу с большими городами. Джоэл&миддот; Джоэл Коткин упомянул в «Глобальной городской истории», что в 1850 году в Соединенных Штатах было всего 6 городов с населением более 10 000 человек.&LDQUO”Города, городское население составляет менее 5% от общей численности населения.Эта картина резко изменилась в течение следующих 50 лет.В 1900 году в США было 38 городов с населением более 10 000 человек, и примерно каждый пятый человек жил в городе.
«Глобальная городская история» приводит несколько факторов, которые способствовали этому изменению: один — иммиграция, другой — европейские инвестиции, а третий — общий рост потребительской базы в Северной Америке, но самым важным является быстрое развитие производства, особенно развитие массового производства.
Эта промышленная тенденция, зародившаяся на Западе, в конечном итоге распространилась на Китай, а затем затронула и Чанчунь на черноземе.Словно по воле судьбы Чанчунь и Детройт, два города, один восточный, один западный, один средний и один красивый, расположены на одинаковых широтах (оба – от 42 до 43 градусов северной широты), и их климат, особенно разница температур, мало чем отличаются.Много лет спустя это также сделало Чанчунь новым шагом в автомобильной промышленности.“”.
15 июля 1953 года * Автомобильный завод провел церемонию закладки фундамента на западной стороне станции Чанчунь Мэнцзятунь, которая является южной стороной сегодняшней улицы Дунфэн.В тот день в 9 часов утра барабаны играли в унисон, грохотали петарды, и два пятизвездочных красных флага на башенных кранах по обе стороны сцены медленно поднялись, и вся публика разразилась аплодисментами.Затем шесть молодых членов Коммунистической партии принесли на площадку белый мраморный камень и установили его на центральной площади завода.На краеугольном камне выгравирована личная надпись Мао Цзэдуна: «В память закладки фундамента * Автомобильного завода».Он использовал собственную надпись, чтобы опровергнуть название фабрики.“Автомобильный завод Мао Цзэдуна&идея.При этом напротив названия автомобильного завода“*”Эти слова не только подчеркивают важный статус этого автомобильного завода, но и указывают на большие надежды Мао Цзэдуна на автомобильную промышленность Китая.Если есть *, естественно должны быть второй, третий и четвертый…&...Но независимо от того, сколько автомобильных заводов будет в будущем, Чанчунь будет чувствовать себя почетным лидером автомобильной промышленности нового Китая.
Кстати, эта честь возникла не на пустом месте.Раньше при выборе места для FAW было много мнений.Помощниками в то время были также“Социалистический Большой Брат”Советский Союз однажды предложил что первая автомобильная фабрика Китая должна быть построена внутри или около столицы как их.Кроме того, в число выбранных объектов попали Сиань, Тайюань, Яменмэнь в западных пригородах Пекина, Шицзячжуан и другие места.В то время Мао Цзэдун, который также был министром тяжелой промышленности, также руководил подготовительными работами по созданию японского автомобильного завода. Он призвал не спешить с выводами, а провести повторные исследования и расчеты.
Наконец, путем тщательного и всестороннего сравнения и исследования он понял, что если бы годовая производственная мощность этого автомобильного завода составляла 30 000 автомобилей, ему потребовалось бы 24 000 киловатт электроэнергии. Мощность электроснабжения Сианя в то время составляла всего 9000 киловатт, и только на строительство электростанции потребовалось бы несколько лет;ему также требовалась сталь, для которой требовалось более 200 000 тонн в год, и Шицзиншанскому металлургическому комбинату потребовалось бы 5 или 6 лет, чтобы произвести такое количество стали; На северо-западе будет вырублено 20 000 кубометров древесины, а если вырубить на северо-западе, то все деревья на горе будут вырублены; Есть также проблемы с транспортировкой: годовой объем перевозок достигнет 1 миллиона тонн, а годовой объем перевозок по железной дороге Сиань-Тунгуань не превышает 200. Десятки тысяч тонн, которые может транспортировать только один автомобильный завод.Таким образом, результатом исследования является то, что первый автомобильный завод Китая может быть расположен только на северо-востоке Китая.
Это происходит не только потому, что Северо-Восточный Китай близок к Советскому Союзу, но и потому, что он обладает богатыми запасами стали и угля.Крупнейший на тот момент сталелитейный завод страны, лидер сталелитейной промышленности республики.&Ldquo; старший сын”Это утюг и сталь Аньшаня.После разграничения территории проводится внутренний отбор.После исследования и анализа трех городов: Сыпин, Гунчжулин и Чанчунь, окончательное решение было принято в пользу Чанчуня.
Для сравнения, Чанчунь — центр Северо-Восточного Китая.Железная дорога среднего и дальнего следования проходит через север и юг.Он имеет инфраструктуру, такую как дороги, электричество, водоснабжение и канализация, а также богат минеральными и лесными ресурсами.Более того, с точки зрения городского строительства, Чанчунь был первым городом в Азии, который полностью популяризировал смывные туалеты и трубопроводный газ. Это также был первый город в Китае, в котором было спроектировано метро (включая кольцевую скоростную автомагистраль). Это также был первый город в Азии, где проложили основные дорожные провода в землю. Для освещения и телекоммуникаций главных улиц использовались подземные трубопроводы.Однако его реальная история как города насчитывает всего одну или двести лет, и он все еще находится на ранних стадиях городского развития.“Детский” этап.
Подобно тому, как автомобильная промышленность в некотором смысле сформировала Детройт, именно государственные предприятия, такие как FAW, тракторные заводы, автобусные заводы и текстильные фабрики, способствовали быстрому развитию Чанчуня после основания Нового Китая, а также дали Чанчуню ощущение существования и даже чувство превосходства.
Китай переживает крупнейшую индустриализацию и урбанизацию в истории человечества.Являясь основой национальной экономики, автомобильная промышленность, ее расположение, тайные войны и конкуренция влияют на подъем, падение и возрождение городов.
Как наблюдатель исторической географии бизнеса, автор просматривает карту автомобильной промышленности репрезентативных регионов, таких как Чанчунь, Шиян, Чунцин, Лючжоу, Шанхай Аньтин, Ханчжоу и район Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, чтобы рассмотреть и с нетерпением ждать развития автомобильной промышленности Китая в трех измерениях: истории, настоящем и будущем.В этой книге исследуется симбиотическая эволюционная логика интеграции промышленности и города Китая в двойном смысле пространства и времени, а также описывается контекст городской индустриализации с момента основания Нового Китая, а также новые концепции и тенденции будущего развития.
......Ван Цяньма
китайский исследователь предпринимательства,“География бизнеса Уцю”Основатель, генеральный директор Guozhen Culture.Автор книги «Вновь открывая Шанхай 1843 года».&-1949», «Возрождение шанхайского стиля», «Банда Нинбо», «Оживление», «Ваньмэй», «Лейвер Дэдди» и «Новая производственная эра» и другие работы.
Он Дэн
Историк бизнеса, издатель и главный операционный директор Blue Lion.Запланировал ряд сборников примеров из 500 крупнейших компаний Китая и 500 крупнейших компаний мира, а также отредактировал“Трилогия корпоративной трансформации”—&- «Новая производственная эра», «От +Интернета к Интернету+» и «Методология реформ».