8 (905) 200-03-37 Владивосток
с 09:00 до 19:00
CHN - 1.14 руб. Сайт - 21.13 руб.

Auto Suspense Spring Modern Design Method Изучение Ши Сяохуи, Чжан Минхуи - это автомобильная профессиональная технология Синьхуа

Цена: 753руб.    (¥35.6)
Артикул: 590686912985

Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.

Этот товар на Таобао Описание товара
Продавец:紫图图书专营店
Адрес:Цзянсу
Рейтинг:
Всего отзывов:0
Положительных:0
Добавить в корзину
Другие товары этого продавца
¥21.3451руб.
¥55.61 175руб.
¥1092 304руб.
¥8.5180руб.
  • Информация о товаре
  • Фотографии

Управление приостановкой автомобиля Весна современное метод дизайна

сделать  К:Авторы сценария Ши Сяохуэй и Чжан Минхуэй.
решительный  цена:49.8
из Версия общество:Университет науки и технологии Хуажонга
Дата публикации:01 декабря 2018 г.
страница  число:152
установить  рамка:Мягкая обложка
ISBN:9787568021029
Каталог
●Введение в главу (1) 1.1 Концепция исследования автомобильной подвески (1) 1.1.1 Обзор автомобильной подвески (1) 1.1.2 Важность исследования автомобильной подвески (2) 1.2 Академическая основа и содержание исследования автомобильной подвески (2) 1.2.1 Академическая основа исследования (2) 1.2.2 Содержание исследования (3) 1.3 История развития Пружина автомобильной подвески и текущее состояние исследований пружин (3) 1.3.1 История развития автомобильной пружины подвески (3) 1.3.2 Текущее состояние конструкции и проверки пружин автомобильной подвески (7) 1.3.3 Текущее состояние проектирования и оптимизации надежности пружин автомобильной подвески (9) 1.3.4 Зарубежные образцы конструкции автомобильных пружин подвески (10) 1.3.5 Отечественные образцы конструкции автомобильных пружин подвески (11) 1.3.6 Требования CAE и ключевые технологии (12) 1.4 Цели исследования данной книги (13) 1.5 Ключевые вопросы, подлежащие решению, методы исследования и технические пути (13) 1.5. 1 Ключевые вопросы, решаемые в этой книге (13) 1.5.2 Методы исследования и технические маршруты этой книги (14) Глава 2 Анализ и исследование основных характеристик рессор подвески (15) 2.1 Подвеска и пружины подвески (15) 2.1.1 Функция и классификация подвески (15) 2.1.2 Функция и классификация рессор подвески (16) 2.2 Анализ основных характеристик автомобильных спиральных рессор подвески (18) 2.2.1 Характеристика пружин подвески (18) 2.2. 2 Энергия деформации пружины (19) 2.2.3 Собственная частота пружины (20) 2.3 Анализ характеристик разрушения пружины подвески (20) 2.3.1 Разрушение пружины подвески (20) 2.3.2 Снижение работоспособности пружины подвески (21) 2.3.3 Факторы, связанные с выходом из строя пружины (22) 2.4 Анализ свойств материалов автомобильных пружин подвески (22) 2.4.1 Обзор материалов пружин (23)2.4.2 Химический состав обычно используемых материалов (23) 2.4.3 Механические свойства и диапазон напряжений обычно используемых материалов (26) 2.4.4 Внутренняя масса обычно используемых материалов (28) 2.5 Анализ и исследование механических свойств пружин подвески (29) 2.5.1 Введение закона Гука (29) 2.5.2 Упрощенный модельный метод анализа напряжений (32) 2.5.3 Традиционный метод анализа напряжений (33) 2.5.4 Метод анализа поверхностного напряжения (34) 2.5.5 Метод анализа осевого напряжения (35) 2.6 Краткое содержание этой главы (36) Глава 3 Оптимизация процесса формования пружин подвески на основе CAD (38) 3.1 Технология моделирования и процесс формования (38) 3.1.1 Предложение спирали (38) 3.1.2 Связь между технологией моделирования и процессом формования (39) 3.2 Исследования по технологии CAD-моделирования на основе SolidWorks (41) 3.2.1 Программное обеспечение для трехмерной формовки SolidWorks (41) 3.2.2 На основе SolidWorks Ключевые технологии моделирования винтовых пружин (42) 3.2.3 Исследования по CAD-моделированию и оптимизации процесса формования пружин подвески Ford C01 (43) 3.2.4 Краткое описание технологии оптимизации процесса на основе моделирования SolidWorks (48) 3.3 Технология моделирования на основе CATIA (50) 3.3.1 Программное обеспечение CATIA для трехмерной формовки (50) 3.3.2 Ключевые технологии моделирования пружин подвески на основе CATIA (51) 3.3.3 Постобработка моделирования CATIA (52) 3.4 Технология моделирования на основе ANSYS (52) 3.4.1 Ключевые технологии на основе моделирования пружин подвески ANSYS (52) 3.4.2 Анализ ключевых процессов решения по нагрузке (52) 3.4.3 Краткое описание технологии моделирования ANSYS (53) 3.5 Краткое описание этой главы (54) Глава 4 Анализ пружин подвески и ключевые технологические исследования на основе CAE (55) 4.1 На основе SolidWorks Метод анализа методом конечных элементов моделирования (55) 4.1.1 Этапы анализа методом конечных элементов SolidWorks Simulation (55) 4.1.2 Макроскопический метод CAE-анализа на основе модели SS (57) 4.1.3 Метод микроскопического CAE-анализа на основе модели S-S (62) 4.1.4 Экспериментальная проверка (66) 4.1.5 Анализ CA E пружины Changan Suzuki Swift 185 (73) 4.2 Анализ методом конечных элементов на основе ANSYS (77) 4.2.1 Основная идея анализа методом конечных элементов ANSYS (77) 4.2.2 Метод анализа пружин подвески на основе ANSYS (77) 4.2.3 Ключевые технологии конечно-элементного анализа пружин подвески на основе ANSYS ( 78) 4.3 Краткое содержание этой главы (81) Глава 5 Пример CAE-анализа (82) 5.1 CAE-анализ пружины подвески FXXX (82) 5.1.1 Часть основных параметров (82) 5.1.2 Пример расчета, быстрые результаты (86) 5.1.3 Результаты полного анализа серии (89) 5.1.4 Этот пример Результаты анализа (95) 5.2 3D-моделирование и проектирование передних и задних винтовых пружин автомобилей (95) 5.3 Краткое содержание этой главы (105) Глава 6 Исследование оптимального алгоритма проектирования на основе модели S-E (106) 6.1 Предложение алгоритма оптимизации модели S-E (106) 6.1.1 Анализ на основе модели S-E Линейное проектирование сегмента (107) 6.1.2 Кусочно-линейный расчет на основе модели S-E (107) 6.1.3 Сравнение традиционного метода расчета и метода конечных элементов на основе модели S-E (111) 6.2 Метод математического анализа на основе модели S-E (112) 6.3 Макроскопический анализ на основе модели S-E Анализ (114) 6.3.1 Основные требования и принципы макромоделей (114) 6.3.2 Принципы макроанализа на основе модели S-E (114) 6.4 Общий алгоритм проектирования S-E (117) 6.4.1 Общая модель S-E (117) 6.4.2 Принцип общего алгоритма проектирования S-E (118) 6.5 Применение алгоритма оптимизации модели S-E (119) 6.6 Краткое содержание этой главы (122) Глава 7 Исследование системы CAPP на основе конструкции пружин подвески, алгоритма оптимизации и базы знаний (123) 7.1 Система CAPP, разработанная на основе инструментов Delphi (123) 7.1. 1 Разработка и техническое исследование прикладной платформы технологии CAPP (123) 7.1.2 Технологическая платформа базы знаний CAPP_K (128) 7.2 Ключевые технологии и конфигурации оборудования, используемые при разработке системы CAPP (130) 7.3 Краткое содержание этой главы (131) Краткое описание (132) Ссылки (134)
Содержание пунктирное

Введение в контент

В этой книге в основном представлены результаты исследований автора в области конструкции рессор автомобильной подвески за последние годы.Конкретное содержание включает историю разработки пружин автомобильной подвески и текущее состояние исследований передних внешних пружин подвески, основные характеристики пружин подвески, технологию моделирования и исследование процессов формования пружин подвески, анализ методом конечных элементов пружин подвески, алгоритмы оптимизации проектирования на основе моделей SE и т. д. Кроме того, в этой книге также представлена ​​система CAPP, разработанная автором на основе различных конструкций автомобильных пружин, алгоритмов оптимизации и баз знаний.Эту книгу можно использовать в качестве справочника для тех, кто занимается исследованием пружин автомобильной подвески.