8 (905) 200-03-37 Владивосток
с 09:00 до 19:00
CHN - 1.14 руб. Сайт - 21.13 руб.

Auto Suspense Spring Modern Design Method Изучение Ши Сяохуи, Чжан Минхуи - это автомобильная профессиональная технология Синьхуа

Цена: 774руб.    (¥36.6)
Артикул: 587240495182

Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.

Этот товар на Таобао Описание товара
Продавец:华夏盛轩图书专营店
Рейтинг:
Всего отзывов:0
Положительных:0
Добавить в корзину
Другие товары этого продавца
¥45.53963руб.
¥26.53561руб.
¥76.81 623руб.
¥136.12 876руб.
  • Информация о товаре
  • Фотографии

Управление приостановкой автомобиля Весна современное метод дизайна

сделать  К:Авторы сценария Ши Сяохуэй и Чжан Минхуэй.
решительный  цена:49.8
из Версия общество:Университет науки и технологии Хуажонга
Дата публикации:01 декабря 2018 г.
страница  число:152
установить  рамка:Мягкая обложка
ISBN:9787568021029
Содержание пунктирное

Введение в контент

В этой книге в основном представлены результаты исследований автора в области конструкции рессор автомобильной подвески за последние годы.Конкретное содержание включает историю разработки пружин автомобильной подвески и текущее состояние исследований передних внешних пружин подвески, основные характеристики пружин подвески, технологию моделирования и исследование процессов формования пружин подвески, анализ методом конечных элементов пружин подвески, алгоритмы оптимизации проектирования на основе моделей SE и т. д. Кроме того, в этой книге также представлена ​​система CAPP, разработанная автором на основе различных конструкций автомобильных пружин, алгоритмов оптимизации и баз знаний.Эту книгу можно использовать в качестве справочника для тех, кто занимается исследованием пружин автомобильной подвески.

Каталог
●Глава 1 Введение (1) 1.1 Концепция исследования автомобильной подвески (1) 1.1.1 Обзор автомобильной подвески (1) 1.1.2 Важность исследования автомобильной подвески (2) 1.2 Академическая основа и содержание исследования автомобильной подвески (2) 1.2.1 Академическая основа исследования (2) 1.2.2 Содержание исследования (3) 1.3 История развития автомобильной пружины подвески и текущий статус исследований автомобильной пружины подвески (3) 1.3.1 История развития автомобильной пружины подвески (3) 1.3.2 Текущее состояние конструкции и проверки автомобильной пружины подвески (7) 1.3.3 Текущее состояние проектирования и оптимизации надежности автомобильной пружины подвески (9) 1.3.4 Зарубежные образцы конструкции автомобильной пружины подвески (10) 1.3.5 Отечественные автомобильные образцы конструкции пружин подвески (11) 1.3.6 Требования CAE и ключевые технологии (12) 1.4 Цели исследования этой книги (13) 1.5 Ключевые вопросы, методы исследования и технические пути, которые необходимо решить (13) 1. 5.1 Ключевые вопросы, которые необходимо решить в этой книге (13) 1.5.2 Методы исследования и технические маршруты этой книги (14) Глава 2 Анализ и исследование основных характеристик пружин подвески (15) 2.1 Подвеска и подвеска пружины (15) 2.1.1 Назначение и классификация подвески (15) 2.1.2 Назначение и классификация пружин подвески (16) 2.2 Анализ основных характеристик автомобильных спиральных пружин подвески (18) 2.2.1 Характеристическая кривая пружин подвески (18) 2. 2.2 Энергия деформации пружины (19) 2.2.3 Собственная частота пружины (20) 2.3 Анализ характеристик отказов пружин подвески (20) 2.3.1 Перелом пружины подвески (20) 2.3.2 Ухудшение характеристик пружины подвески Минус (21) 2.3.3 Факторы, связанные с выходом из строя пружины (22) 2.4 Анализ свойств материалов автомобильных пружин подвески (22) 2.4.1 Обзор материалов пружин (23) 2.4.2 Химический состав обычно используемых материалов (23) 2.4.3 Механические свойства и диапазон напряжений обычно используемых материалов (26) 2.4.4 Внутренняя масса обычно используемых материалов (28) 2.5 Анализ и исследование механических свойств пружин подвески (29) 2.5.1 Введение закона Гука (29) 2.5.2 Упрощенный модельный метод анализа напряжений (32) 2.5.3 Традиционный метод анализа напряжений (33) 2.5.4 Метод анализа поверхностных напряжений (34) 2.5.5 Метод анализа осевых напряжений (35) 2.6 Краткое изложение главы Заключение (36) Глава 3 Оптимизация процесса формования пружин подвески на основе CAD (38) 3.1 Технология моделирования и процесс формования (38) 3.1.1 Предложение спирали (38) 3.1.2 Связь между технологией моделирования и процессом формования (39) 3.2 Исследование технологии CAD-моделирования на основе SolidWorks (41) 3.2.1 Программное обеспечение SolidWorks для трехмерной формовки (41) 3.2.2 На основе SolidWorks Ключевые технологии моделирования винтовых пружин (42) 3.2.3 Исследования по CAD-моделированию и оптимизации процесса формования пружины подвески Ford C01 (43) 3.2.4 Краткое описание технологии оптимизации процесса на основе моделирования SolidWorks (48) 3.3 Технология моделирования на основе CATIA (50) 3.3.1 Программное обеспечение CATIA для трехмерного формования (50) 3.3.2 Ключевые технологии моделирование рессор подвески на базе CATIA (51) 3.3. Постобработка моделирования 3CATIA (52) 3.4 Технология моделирования на основе ANSYS (52) 3.4.1 Ключевые технологии на основе моделирования пружин подвески ANSYS (52) 3.4.2 Анализ ключевых процессов решения по нагрузке (52) 3.4.3 Краткое описание технологии моделирования ANSYS (53) 3.5 Краткое содержание этой главы (54) Глава 4 Анализ пружин подвески и исследование ключевых технологий на основе CAE (55) 4.1 На основе метода конечных элементов SolidWorks для моделирования (55) 4.1.1 Этапы анализа методом конечных элементов SolidWorks Simulation (55) 4.1.2 Макроскопический метод CAE-анализа на основе модели S-S (57) 4.1.3 Микроскопический метод CAE-анализа на основе модели S-S (62) 4.1.4 Экспериментальная проверка (66) 4.1.5 Changan Анализ CA E пружины Suzuki Swift 185 (73) 4.2 Анализ методом конечных элементов на основе ANSYS (77) 4.2.1 Основная идея анализа конечных элементов ANSYS (77) 4.2.2 Метод анализа пружин подвески на основе ANSYS (77) 4.2.3 Ключевые технологии анализа методом конечных элементов пружин подвески на основе ANSYS ( 78) 4.3 Краткое содержание этой главы (81) Глава 5 Пример анализа CAE (82) 5.1 Анализ CAE пружины подвески FXXX (82) 5.1.1 Часть основных параметров (82) 5.1.2 Быстрые результаты примера расчета (86) 5.1.3 Результаты анализа полной серии (89) 5.1.4 Результаты анализа этого примера (95) 5.2 3D-моделирование и проектирование передних и задних винтовых пружин автомобилей (95) 5.3 Краткое содержание этой главы (105) Глава 6 Исследование оптимального алгоритма проектирования на основе модели S-E (106) 6.1 Предложение алгоритма оптимизации модели S-E (106) 6.1.1 Анализ на основе модели S-E Сегментный линейный расчет (107) 6.1.2 Кусочно-линейный расчет на основе модели S-E (107) 6.1.3 Сравнение традиционного метода расчета и метода конечных элементов на основе модели S-E (111) 6.2 Метод математического анализа на основе модели S-E (112) 6.3 Макроскопический анализ на основе модели S-E Анализ (114) 6.3.1 Основные требования и принципы построения макромоделей (114) 6.3.2 Принципы макроанализа на основе модели S-E (114) 6.4 Общий алгоритм проектирования S-E (117) 6.4.1 Общие положения Модель SE (117) 6.4.2 Принцип общего алгоритма проектирования SE (118) 6.5 Применение алгоритма оптимизации модели SE (119) 6.6 Краткое содержание этой главы (122) Глава 7 Исследование системы CAPP на основе проектирования пружин подвески, алгоритма оптимизации и базы знаний (123) 7.1 Система CAPP, разработанная на основе инструментов Delphi (123) 7.1. 1 Разработка и техническое исследование прикладной платформы технологии CAPP (123) 7.1.2 Технологическая платформа базы знаний CAPP_K (128) 7.2 Ключевые технологии и конфигурации оборудования, используемые при разработке системы CAPP (130) 7.3 Краткое содержание этой главы (131) Краткое описание (132) Ссылки (134)