8 (905) 200-03-37 Владивосток
с 09:00 до 19:00
CHN - 1.14 руб. Сайт - 21.13 руб.

China Automobile Social Development Report China Automobile Technology Center, Национальный информационный центр, Volkswagen China Investment Co., Ltd.

Цена: 1 253руб.    (¥59.28)
Артикул: 560575098334

Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.

Этот товар на Таобао Описание товара
Продавец:新华在线图书专营店
Рейтинг:
Всего отзывов:0
Положительных:0
Добавить в корзину
Другие товары этого продавца
¥25.59541руб.
¥41.62880руб.
¥33.1700руб.
¥104.062 199руб.
  • Информация о товаре
  • Фотографии

Китайский отчет о социальном развитии Китая

сделать  К:Китайский исследовательский центр автомобильных технологий, Национальный информационный центр, Volkswagen China Investment Co., Ltd.
решительный  цена:88
из Версия общество:Машиностроительная промышленность Пресса
Дата публикации:1 января 2016 г.
страница  число:242
установить  рамка:Мягкая обложка
ISBN:9787111517528
Рекомендация главного редактора

Рукопись "China Automobile Social Development" только что получил из Китайского центра исследований автомобильных технологий, был привлечен подробными данными и большим количеством диаграмм в книге.
Позже с одним из авторов——В связи с доктором Лю бин и г -жа Ван Цзя, Китайский исследовательский центр автомобильных технологий узнал, что эта книга была сформирована на основе двух научных исследований Китайского исследовательского центра автомобильных технологий, Национального информационного центра и Volkswagen Group (Китай).За последние два или три года три подразделения извлекли более 20 элитов с докторскими степенями и участием магистра в исследованиях этого предмета. ...

Каталог
●Благодарности
Предисловие 1
Предисловие 2
Предисловие
Общий отчет
Инновационное мышление проводит дизайн высшего уровня и способствует скоординированному развитию автомобилей и общества со структурной корректировкой
Автомобильная популяризация и автомобильное общество
1 автомобильное общество
1.1 Происхождение автомобильного общества
1.2 Источник власти автомобильного общества
1.3 Социальные проблемы автомобилей
1.4 Скоординированное развитие автомобилей и общества
2 Автомобильное общество моей страны
2.1. Автомобильная промышленность - это колонна национальной экономики
2.2 Автомобиль изменяет социальную жизнь
2.3 Противоречие между автомобилями и обществом является заметным
2.4 Автомобильное общество и управление правительством
3 Будущее автомобильного общества моей страны
3.1 Пик насыщения автомобилей далеко от будущего
3.2. Популяция автомобиля является тенденцией социального развития
3.3 Корректировка динамики социальной формы автомобилей
4 Постройте гармоничное автомобильное общество
4.1 Правительственная ответственность
4.2
4.3 Ответственность за людей
Автомобильная популязация и энергия
1 Связь между автомобильной популяризацией и энергией
1.1 Анализ тенденции автомобильной популяризации и роста потребления энергии
1.2 Текущая ситуация и тенденция к автоэнергетическому спросу и предложению в моей стране
1.3 Основное понимание автомобильной популяризации и энергетических проблем
2 Анализ популярности автомобилей и проблем с энергией
2.1 Причины для автомобильной промышленности
2.2 Причины энергетической промышленности
2.3 Социальные причины
2.4 Причины управления
Колонка: Сравнение расчета налоговой нагрузки всего жизненного цикла автомобиля
3 Политика в области стратегии автомобильной энергетики и просвещения автомобильной энергетической стратегии
3.1 Международное сравнение автомобильной и энергетической стратегии и политики
3.2 Резюме и откровения
4 Анализ скоординированного развития автомобилей и энергии в моей стране
4.1 Общая структура скоординированного пути разработки автомобилей и энергии
4.2 Анализ потенциала энергосбережения для различных политических путей автомобильной промышленности
5 политик и мер по содействию скоординированной разработке автомобилей и энергии
5.1 Общие идеи управления
5.2 Политические меры и предложения
Автомобильная популяризация и городское движение
1 Основное понимание автомобильной популяризации и городского транспорта
1.1 Связь между автомобильной популяризацией и городским транспортом
Колонка 1: Суть заторов?ПересечениеЧрезмерное использование дорог
1.2 Неизбежность проблем с дорожным движением
1.3 Идея решения проблем городского движения
2 Анализ глубоких причин проблем городского движения
2.1 Отсутствие полных городских законов и правил.
2.2 Управление трафиком не хватает методов управления рынком
Столбец 2: Анализ городов и мер, ограниченных для покупки
Колонка 3: экономические средства и ограничение покупки?ПересечениеСложные проекты и беспомощность“Лень”
Столбец 4: Текущая интеграция мегаполиса Пекина -tianjin -Hebei
Колонка 5: Гонконг?ПересечениеДля бизнес -транспортных средств“Покупать ограничение”, Высокая стоимость частных автомобилей, создание модели развития, ориентированной на общественный транспорт
2.3 Городской дизайн и планирование трафика. Отсутствие направленного рассмотрения
Колонка 6: Парадокс трафика
Колонка 7: Индия?ПересечениеУлучшение управления системой, обратите внимание на долгосрочное планирование
2.4 Режим движения, который не определяется как подходящий для развития каждого города
2.5 Недостаточно инвестиций в транспортную инфраструктуру, развитие общественного транспорта медленно
2.6 Реформа системы управления движением и механизма не на месте.
Колонка 8: Модель управления административным движением моей страны
Столбец 9: Система управления иностранным трафиком
Колонка 10: Общественный транспорт?ПересечениеИсточник инвестиционных фондов
Колонка 11: Необоснованная связь между сравнением цен?ПересечениеСтоимость обслуживания различной транспортной инфраструктуры не установила разумные отношения сравнения цен в соответствии с фактическими социальными затратами.
Колонка 12: Лондон?ПересечениеКонкурентная система специализированных прав
Столбец 13: Где протекает плата за парковку?
Колонка 14: перекрестка китайского стиля
2.7 Комплексные контрмеры, которые не будут введены для эффективного управления транспортным спросом
2.8 Пропаганда и система образования, которая не установила современное трафическое сознание
3 мысли и меры для решения проблем городского движения
3.1 мышление
Колонка 15: Планирование и практика Нового города Сучжоу
Колонка 16: Гонконг?ПересечениеСтрогое планирование земли развитие, скоординированное развитие городского транспорта
Колонка 17: Токийский транспорт три
Колонка 18: Дифференциальный выбор различных транспортных средств?ПересечениеПостроить комплексную систему городской транспортировки
Колонка 19: Стокгольм?ПересечениеНаиболее эффективные меры заторов
3.2 Предложения по реформированию предложений
Колонка 20: Токио?ПересечениеНет“Покупать ограничение”Рациональное путешествие
Автомобильная популязация и защита окружающей среды
1 статус и проблема
1.1 Общая ситуация загрязнения воздуха в моей стране тяжелая
Столбец 1: PM2.5 Введение
1.2 Твоя хвостовой газ стал одним из основных источников атмосферного загрязнения
Столбец 2: Основные загрязнители в автомобильном выхлопе и его вред человеческому организму
Колонка 3: Типичный фотохимический дым инцидент в истории
1.3 несколько“Загрязнять”Это основной вклад в загрязнение автомобильного хвостового газа
1.4 Резорманирование качества топлива обновления стандартов автомобильных выбросов
Колонка 4: координированные и продвигаемые стандарты выбросов и стандарты топлива в развитых странах
2 основные причины
2.1 Правовая система предотвращения и контроля загрязнения автомобилей не является звуковой
2.2 Автомобильное управление окружающей средой“Тяжелое увеличение, легкий запас”
Колонка 5: Лос -Анджелес, США
2.3“Много -управление”Явление
2.4 Отсутствие целевого“Загрязнять”Мера излечения
2.5 Автомобильная защита окружающей среды незаконное наказание означает одиночное, одиночное,“Ручка”Серьезное явление
2.6 Улучшение нефти сталкивается со многими аспектами сопротивления
2.7 Затонувшись в городском движении усугубляет загрязнение автомобильного хвостового газа
3 Идеи управления
4 конкретные предложения
Исследование политики в области политики парковки моей страны
1 Городская парковка статус развития
1.1 Городская парковка и статус предложения и статус предложения
1.2 Городская парковка Пространственное распределение
1.3 Городская парковка.
1.4 Политика строительства городской парковки
2 Проблемы, существующие в текущем поле парковки
3 Причина проблемы парковки
4 Идеи и предложения по строительству парковки моей страны
4.1 Основное понимание проблемы парковки
4.2 Основные идеи и предложения для разработки парковочных мест
5 "Закон о парковке (правила управления)"
5.1 Необходимость и возможность выпуска «Закон о парковке (правила управления)»
5.2 Изучение «Закон о парковке (правила управления)»
6 Ссылка и вдохновение политики парковки Японии и Гонконга в моей стране
6.1. Ссылка и откровение политики парковки японской парковки в нашей стране
Столбец: объекты управления и область реализации метода гаража
6.2 Справочник и вдохновение нашей политики парковки для Гонконга в Китае
Содержание пунктирное

Введение в контент

«Отчет Китая автомобильного социального развития» под редакцией Хуан Йонге совместно предпринят Китайский центр автомобильных технологий, Национальный информационный центр и Volkswagen Group (Китай)“Исследование китайского автомобильного социального развития”Отчет о результатах тем.В ответ на выдающиеся проблемы, такие как энергия, окружающая среда и транспорт, принесенные автомобилями, эта проблема и причина формирования, и выдвигают конструктивные предложения.
В этой книге есть стратегический исследователь в автомобильной промышленности, особенно персонал соответствующего управленческого отделения автомобильной промышленности, стратегического исследователя автомобильной и автомобильной предприятия, политики автомобильной промышленности и научных исследователей, а также учителей и студентов автомобильной и связанные с ним специальности колледжей и университетов.

Об авторе

Китайский исследовательский центр автомобильных технологий, Национальный информационный центр, Volkswagen China Investment Co., Ltd.

Китайский центр исследований автомобильных технологий в Китае (называемый Центром Чжунки) является научным исследовательским институтом, созданным в 1985 году в соответствии с потребностями государства в национальном управлении и одобренной Государственной комиссией по науке и технологиям.В настоящее время 2953 сотрудников и 1007 профессиональных и технических сотрудников.Среди них 42 профессора - хорошие инженеры, 67 врачей и 272 - хорошее название.Центр предпринимает слишком много тяжелых исследований и опубликовал слишком много синих книг.
Национальный информационный центр является отделом по прямым делам Национальной комиссии по развитию и реформам, а также является ведущей подразделением Национальной экономической информационной системы и национальной электронного правительства внешней сети.С момента своего создания в 1987 году он активно служил национальному макроэкономическому принятию решений и информированию.существовать......

Краткое содержание

С быстрым ростом национальной экономики и улучшением жилых расходов,“машина”Эти предыдущие потребительские товары роскоши ускоряются в дом простых людей в нашей стране.В то время как быстрая популяризация автомобилей, одновременно улучшая уровень жизни обычных людей и способствуя модернизации структуры потребителей, такие проблемы, как загрязнение окружающей среды, безопасность энергии, заторы на дороге и безопасность дорожного движения, постепенно начали появлятьсяВ ответ на тенденцию ограничений на покупку городских транспортных средств, которые усиливаются, для того, чтобы учиться на законах о развитии и опыте управления развитыми странами, чтобы поступить в автомобильное общество, для содействия гармоничному развитию людей, автомобилей и общества. В соответствии с руководством Национальной комиссии по развитию и реформам, Центр исследований автомобильных технологий автомобильных технологий Китая и Китайского исследовательского центра автомобильных технологий, а также Национального информационного центра и Volkswagen Group (Китай) совместно создали специальную исследовательскую рабочую группу для проведения специальных исследований по развитию. китайского автомобильного общества.В ходе исследовательского процесса этой темы Национальная комиссия по развитию и реформе, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство финансов, Министерство торговли, Министерство жилищного строительства и городской травмы, Министерство охраны окружающей среды, Национальное энергетическое управление, исследовательский центр по развитию государственного совета, Ассоциация городского общественного транспорта, Министерство транспорта, Министерство транспортных научных исследований из Академии, Синопека, Академии социальных наук, Комиссия по развитию и реформе Пекин, США, США. Энергетический фонд и другие отделы выдвинули профессиональные и ценные мнения и предложения для этого исследования.... ...