8 (905) 200-03-37 Владивосток
с 09:00 до 19:00
CHN - 1.14 руб. Сайт - 21.13 руб.

Бесплатная доставка Постоянная бесщеточная мотор и его водительская технология 9787111400547 Машинолетная промышленность [美] Р.Криш

Цена: 1 372руб.    (¥64.9)
Артикул: 693431152740

Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.

Этот товар на Таобао Описание товара
Продавец:画骨商城
Рейтинг:
Всего отзывов:0
Положительных:0
Добавить в корзину
Другие товары этого продавца
¥27.26577руб.
¥6.07129руб.
¥57.511 216руб.
¥22.42474руб.
  • Информация о товаре
  • Фотографии

Постоянный магнитный бесщеточный мотор и его технология водителя

 автор : [Красота] Р.кришнан

 Измененная цена : 118.00 Юань

 ISBNНет. : 9787111400547

 из  Версия  Общество : Машиностроение

 Дата публикации : 2012-12-01

 Версия : 1

 Количество страниц : 497

 Рамка : Оплата в мягкой обложке

 Начинать : 16

«Перевод передовой технологии международной электротехники: постоянные магнитные бесщеточные двигатели и его технология водителя» содержит в общей сложности 14 глав, что всесторонне излагает проектирование и управление движением современных постоянных моторных систем переменного тока магнита.Из основных характеристик материалов постоянного магнита эта книга вводит традиционную структуру постоянного магнитного двигателя AC и его специальную структуру и ее метод дизайна в последние годы; Стратегия управления подробно описана, суммируя характеристики переключения и потерю силовых устройств, а также топология выпрямителя и инвертора;

«Международная серия переводов передовых технологий в электротехнике: бесщеточные двигатели с постоянными магнитами и технология их привода» задумана и унаследовала последовательные характеристики зарубежных работ высокого уровня. Содержание варьируется от более поверхностного к более глубокому, теория информативна, анализ тщательный, цитируется большое количество ссылок высокого уровня, которые могутбольшинствоВ значительной степени это отражает международное развитие и развитие двигателей переменного тока с постоянными магнитами за последние 20 лет.новыйДостижения.

«Перевод передовой технологии Международной электрической машиностроения: постоянный магнитный бесщеточный электрический и его технология водителя» подходит для чтения и технического персонала, занимающегося мотором и его контроль, технологии электротехники и электромеханическую, электрическую и электрическую интеграцию. оценки.

  • Переводчик
  • Предисловие
  • Благодарности
  • об авторе
  • таблица символов
  • Первая часть материала постоянного магнита, постоянного двигателя магнита, инвертора и базовых знаний, контролируемых
  • Глава 1 Материал Постоянного Магнита и двигатель постоянного магнита
  • 1.1 Постоянный магнитный материал
  • 1.1.1 Магнитная кривая
  • 1.1.2 Рабочая точка и линия воздушного разрыва
  • 1.1.3 Магнитное накопление
  • 1.1.4 Энергия постоянного хранения магнитов
  • 1.1.5 Объем постоянного магнита
  • 1.1.6 Влияние магнитного поля снаружи
  • 1.1.6.1 Метод анализа
  • 1.1.6.2 Метод иллюстрации
  • 1.2
  • 1.3 Метод магии магии
  • 1.3.1 Радиальная и мирная и магнитная зарядка
  • 1.3.2 Halbach Array
  • 1.4 постоянный мотор переменного тока с магнитом
  • 1.4.1 Моторная структура
  • 1.4.2 Структура ротора постоянного магнита
  • 1.4.2.1. Стрикеры таблицы Постоянный синхронный мотор с магнитом
  • 1.4.2.2.
  • 1.4.2.3 -Синхронный синхронный мотор с постоянным магнитом
  • 1.4.2.4 Асинхронный начальный постоянный синхронный магнитный мотор
  • 1.4.3 Гибридный двигатель возбуждения
  • 1.4.3.1 Синхронный мотор с обратным магнитом магнитной флейты
  • 1.4.3.2.
  • 1.4.3.3. Постоянный магнитный переключатель Магнитный двигатель сопротивления или двойная полярность Полярности Полярности
  • 1.4.4 Эпизод Синхронный мотор с намоткой.
  • 1.4.5 Классификация синхронного мотора с постоянным магнитом
  • 1.5 Основная теория синхронного двигателя
  • 1.5.1 Принцип работы
  • 1.5.2 Магнитная мотивация однократной катушки
  • 1.5.3 Распределение синусоидального магнитного запуска
  • 1.5.3.1 Концентрическая обмотка
  • 1.5.3.2 Распределенная обмотка
  • 1.5.4 Индукционный электрический импульс
  • 1.5.4.1 Коэффициент распределения обмотки
  • 1.5.4.2.
  • 1.5.4.3. Наклонный фактор обмотки
  • 1.5.4.4 Фактор обмотки
  • 1.5.5 Форма обмотки
  • 1.5.5.1.
  • 1.5.5.2 Двойная обмотка
  • 1.5.6 Вращающее магнитное поле
  • 1.5.6.1 Синусоидальное магнитное распределение импульса
  • 1.5.6.2 Народное магнитное распределение импульса
  • 1.6 Основная связь синхронного двигателя
  • 1.6.1 Эффективный воздушный разрыв
  • 1.6.2 Влияние постоянного магнита на индукционный электродвижущий импульс
  • 1.6.3 Электромагнитная мощность и электромагнитный крутящий момент
  • 1.6.4 Основная экспрессия электромагнитного крутящего момента
  • 1.6.5 Выходное уравнение двигателя
  • 1.6.6 Лицевой ток, эквивалентный постоянным магнитам
  • 1.6.7 Порог тока статора
  • 1.6.8 Индуктор
  • 1.6.8.1 Каждый этап чувствует себя самостоятельно
  • 1.6.8.2 Вдохновляющее электричество
  • 1.6.8.3 Синхронный индуктор
  • 1.6.8.4 Прямо, индуктивность перекрестного вала
  • 1.6.9 Влияние возбуждения статора на плотность магнитного потока воздушного зазора
  • 1.7 Железное сердце
  • 1.7.1 Displication Железные потери сердца
  • 1.7.2 Потеря вихря
  • 1.7.2.1 Потери зубного вихря
  • 1.7.2.2 Потеря вихря министерства
  • 1.7.3 Амплитуда амплитуды плотности магнитного потока
  • 1.7.4 Потеря магнитной стагнации
  • 1.7.5 Измерение потерь сердца железа в двигателе
  • 1.8 Потеря сопротивления
  • 1.9 Предварительная конструкция мотора
  • 1.10 Alginus крутящий момент
  • 1.10.1 Причина и амплитуда крутящего момента
  • 1.10.2 Основная теория крутящего момента альгинаса
  • 1.10.3 Анализ и расчет
  • 1.10.4 Факторы, влияющие на крутящий момент Alginus
  • 1.10.5 Метод ослабления
  • 1.10.5.1 косой слот
  • 1.10.5.2 Измените ширину постоянного магнита
  • 1.10.5.3 Измените ширину слота
  • 1.10.5.4 Различные коэффициенты полярной дуги применяются
  • 1.10.5.5 Вспомогательный вспомогательный слот верхней части зуба
  • 1.11 Синхронный двигатель постоянного магнита на основе классификации пути магнитного потока
  • 1.12 Вибрация и шум
  • Рекомендации
  • Глава 2 Введение в инвертор и его контроль
  • 2.1 Устройство питания
  • 2.1.1 Устройство питания и источник питания переключения
  • 2.1.1.1 Электрический диод
  • 2.1.1.2 MOSFET
  • 2.1.1.3 Биполярная кристаллическая трубка изоляционной сетки
  • 2.1.2 Переключение устройства питания
  • 2.1.3 Потеря устройства
  • 2.1.3.1.
  • 2.1.3.2 Потеря коммутатора
  • 2.2 Входной питания постоянного тока
  • 2.3 DC Power Transformation от связи
  • 2.3.1 Однофазный полуволновой инвертор 2.3.2 Однофазный двухполупериодный инвертор 2.3.3 Трехфазный инвертор 2.4 Активная мощность 2.5 Реактивная мощность 2.6 Необходимость управления инвертором 2.7 Технология широтно-импульсной модуляции 2.8 Гистерезисное управление током 2.9 Технология пространственной векторной модуляции 2.9.1 Коммутационное состояние инвертора 2.9.2 Принцип пространственной векторной модуляции 2.9.3 Реализация пространственно-векторной модуляции 2.9.4 Пульсации переключения пространственно-векторной модуляции 2.10 Задержка переключения инвертора 2.11 Входная схема коррекции коэффициента мощности 2.11.1 Однофазная схема коррекции коэффициента мощности 2.11.2 Трехфазная схема коррекции коэффициента мощности 2.12 Четырехквадрантный режим работы 2.13 Требования к преобразователю Ссылки Часть 2 Синхронный двигатель с постоянными магнитами и его управление Глава 3 Динамическая модель Синхронный двигатель с постоянными магнитами 3.1 Модель двухфазного синхронного двигателя с постоянными магнитами в реальном времени 3.2 Преобразование из стационарной системы координат в опорную систему координат ротора 3.3 Преобразование из трехфазной системы координат в двухфазную систему координат 3.4 Вывод индуктивности нулевой последовательности 3.5 Эквивалент мощности 3.6 Электромагнитный крутящий момент 3.7 Характеристики установившегося момента 3.8 Модель потокосцепления 3.9 Эквивалентная схема 3.1 0 нормализованная модель 3.11 Динамическое моделирование 3.12 Уравнение малого сигнала синхронного двигателя с постоянными магнитами 3.13 Характеристики управления синхронным двигателем с постоянными магнитами 3.14 Расчет временного отклика 3.15 Модель пространственного вектора 3.15.1 Принцип 3.15.2 Вывод модели Ссылки Глава 4 Стратегия управления синхронным двигателем с постоянными магнитами 4.1 Векторное управление 4.2 Вывод векторного управления 4.2.1 Электромагнитный крутящий момент 4.2.2 Токи по осям D и оси q в базовой системе координат статора 4.2.3 Общая магнитная связь 4.2.4 Роль угла крутящего момента в работе двигателя 4.2.5 Основные выводы 4.3 Принципиальная схема системы привода 4.3.1 Система привода с регулированием крутящего момента 4.3.2 Моделирование и результаты работы системы привода с регулированием крутящего момента 4.3.3 Система привода с регулированием скорости 4.3.3.1 Принцип управления общей потокосцеплением 4.3.3.2 Принцип управления моментом в области ослабления поля 4.3.4 Моделирование и результаты системы привода с регулированием скорости 4.4 Стратегия управления 4.4.1 Угол постоянного момента (δ=90)°) управление 4.4.2 Управление коэффициентом мощности агрегата 4.4.3 Управление постоянным общим потокосцеплением 4.4.4 Управление потоком в воздушном зазоре и управлением фазовым углом тока 4.4.5 Оптимальное управление крутящим моментом на единицу тока 4.4.6 Управление постоянными потерями мощности 4.4.7 Управление максимальной эффективностью Ссылки Глава 5 Управление ослаблением поля 5.1 Максимальная скорость 5.2 Алгоритм ослабления поля 5.2.1 Стратегия косвенного управления 5.2.2 Контроллер режима постоянного крутящего момента 5.2.3 Контроллер ослабления поля 5.2.4 Характеристики системы 5.3 Прямое ослабление поля 5.3.1 Максимально допустимый предел крутящего момента 5.3.2 Схема управления скоростью 5.3.3 Стратегия реализации 5.3.4 Производительность системы 5.4 Чувствительность параметров 5.4.1 Изменение сопротивления обмотки статора 5.4.2 Изменение потокосцепления ротора 5.4.3 Изменение индуктивности по оси Q 5.5 Независимо от модели (нечувствительный к параметрам) метод ослабления поля 5.6 Шестиступенчатая стратегия управления напряжением и постоянной обратной ЭДС синхронного двигателя с постоянными магнитами 5.6.1 Стратегия управления постоянной обратной ЭДС 5.6.1.1 Основной принцип 5.6.1.2 Максимальный ток в области ослабления поля 5.6.1.3 Граница работы 5.6.1.4 Максимальная скорость в области ослабления поля 5.6.2 Шестиступенчатая стратегия управления напряжением 5.6.2.1 Анализ основных принципов 5.6.2.2 Установившийся ток в режиме SSV 5.6.2.3 Граница действия стратегии управления SSV 5.6.2.4 Сравнение 5.7 Прямая оценка установившегося состояния 5.7.1 Входное напряжение 5.7.2 Уравнение двигателя в форме пространства состояний 5.7.3 Граничные условия согласования и решения уравнений 5.7.4 Программа MATLAB 5.8 Управление ослаблением поля синхронных двигателей с поверхностными и встроенными постоянными магнитами Ссылки Глава 6 Проектирование регулятора тока и скорости 6.1 Регулятор тока 6.1.1 Регулятор тока на основе базовой системы координат ротора 6.1.2 Регулятор тока на основе базовой системы координат статора 6.1.3 Регулятор минимального биения тока 6.1.3.1 Минимальный контроллер такта 6.1.3.2 Минимальный контроллер прогнозирования биений 6.1.3.3 Улучшенный контроллер прогнозирования минимального биения 6.2 Регулятор скорости 6.2.1 Вывод принципиальной блок-схемы 6.2.2 Упрощенная передаточная функция токового контура 6.2.3 Ссылки на регулятор скорости Глава 7 Чувствительность параметров и компенсация 7.1 Введение 7.1.1 Отношение крутящего момента к его опорному значению 7.1.2 Отношение общего магнитного звена к его опорному значению 7.2 Компенсация параметров на основе управления с обратной связью по электромагнитной мощности 7.2.1 Алгоритм компенсации 7.2.2 Моделирование производительности 7.3 Компенсация параметров на основе управления с обратной связью по реактивной мощности 7.3.1 Принцип стратегии компенсации обратной связи реактивной мощности 7.3.2 Принцип драйвера 7.3.3 Результаты моделирования 7.3.4 Сравнение с управлением с обратной связью по электромагнитной мощности Ссылки Глава 8 Оценка положения ротора и бездатчиковое управление положением 8.1 Стратегия адаптации модели тока 8.2 Метод ввода внешнего сигнала 8.2.1 Стратегия ввода вектора вращающегося напряжения 8.2.2 Введение потокосцепления на вращающуюся ось q 8.2.2.1 Алгоритм 8.2.2.2 Демодуляция 8.2.2.3 Наблюдатель 8.2.2.4 Реализация 8.2.2.5 Преимущества и недостатки стратегии 8.2.3 Метод ввода вектора напряжения переменного тока 8.2.3.1 Бездатчиковый алгоритм 8.2.3.2 Реализация 8.3 Стратегия ввода на основе текущей модели 8.4 Оценка положения на основе Компонент несущей ШИМ 8.4.1 Гармоническое напряжение и вектор тока 8.4.2 Оценка положения ротора 8.4.3 Справочные материалы Часть 3 Бесщеточный двигатель постоянного тока с постоянными магнитами и его управление Глава 9 Бесщеточный двигатель постоянного тока с постоянными магнитами 9.1 Математическая модель бесщеточного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами 9.2 Нормализованное уравнение системы 9.3 Блок-схема системы привода бесщеточного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами 9.4 Ссылки на динамическое моделирование Глава 10 Пульсации коммутационного момента и опережение фазы 10.1 Пульсации коммутационного момента 10.2 Фазовое опережение 10.3 Динамическая модель Ссылки Глава 11 Полуволновой привод бесщеточного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами 11.1 Топология разделенного преобразователя мощности 11.1.1 Работа бесщеточного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами под преобразователем разделенной мощности 11.1.2 Рабочий режим преобразователя 11.1.3 Преимущества и недостатки привода бесщеточного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами с использованием топологии разделенного преобразователя мощности 11.1.4 Конструкция точки бесщеточного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами 11.1.5 Влияние индуктивности двигателя на динамические характеристики 11.1.6 Соединение обмоток 11.1.7 Описание системы привода 11.1.8 Моделирование, симуляция и анализ системы привода бесщеточного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами 11.1.8.1 Моделирование бесщеточного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами в различных режимах преобразователя 11.1.8.2 Моделирование регулятора скорости 11.1.8.3 Схема управления 11.1.8.4 Моделирование токовой петли 11.1.8.5 Моделирование и анализ 11.1.8.6 Угол коммутации тока 11.1.8.7 Сравнение полумостовых и полномостовых бесщеточных двигателей постоянного тока с постоянными магнитами 11.2 Топология преобразователя C-dump 11.2.1 Принцип работы системы привода бесщеточных двигателей постоянного тока с постоянными магнитами на основе преобразователя C-dump 11.2.1.1 Электрический режим 11.2.1.2 Режим рекуперативного торможения 11.2.2 Анализ системы привода бесщеточного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами преобразователя C-dump 11.2.2.1 Максимальная скорость 11.2.2.2 Обратный пиковый ток 11.2.2.3 Конденсатор накопления энергии 11.2.2.4 Прерыватель высвобождения энергии 11.2.3 Сравнение с системой привода бесщеточного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами на основе управление двухполупериодным инвертором 11.2.4 Моделирование, симуляция и динамические характеристики 11.2.4.1 Моделирование 11.2.4.2 Характеристики системы 11.3 Топология преобразователя с регулируемой шиной постоянного тока 11.3.1 Принцип работы 11.3.2 Электрическое управление 11.3.3 Производительность системы 11.3.3.1 Характеристики крутящего момента 11.3.3.2 Характеристики привода с регулируемой скоростью 11.3.4 Преимущества и Недостатки 11.4 Топология повышающе-понижающего преобразователя переменного напряжения 11.4.1 Схема преобразователя 11.4.2 Режимы работы и моделирование системы привода бесщеточного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами 11.4.3 Преимущества и недостатки 11.4.4 Сравнение с полномостовым инверторным приводом 11.4.5 Конструкция повышающе-понижающей схемы индуктивности и выходного конденсатора 11.4.6 Стратегия и характеристики управления 11.4.6.1 Стратегия I — управление по напряжению с обратной связью 11.4.6.2 Стратегия II — управление по напряжению с обратной связью 11.4.6.3 Стратегия III — управление прямым фазным током Ссылки Глава 12 Конструкция регулятора тока и скорости 12.1 Передаточная функция двигателя и нагрузки 12.2 Передаточная функция преобразователя 12.3 Передаточная функция регулятора тока и скорости 12.4 Обратная связь по току 12.5 Обратная связь по скорости 12.6 Конструкция контроллера 12.6.1 Регулятор тока 12.6.2 Аппроксимация первого порядка внутреннего контура тока 12.6.3 Ссылки на регулятор скорости Глава 13 Бездатчиковое управление бесщеточными двигателями постоянного тока с постоянными магнитами 13.1 Обнаружение тока 13.2 Справочные материалы по оценке положения Глава 14 Специальные вопросы 14.1 Сглаживание крутящего момента 14.2 Чувствительность параметров бесщеточных двигателей постоянного тока с постоянными магнитами 14.3 Неисправности и диагностика 14.4 Ссылки на вибрацию и шум
  • ......