Издательский инженерный инженерный автомобиль из публикации Арбинированного транспортного средства Электромеханическая композитная система передачи системы переключения и метод управления переключением (твердый переплет)
Цена: 1 767руб. (¥83.6)
Артикул: 624101324678
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товараПродавец:当当网官方旗舰店
Рейтинг:
Всего отзывов:0
Положительных:0
Добавить в корзину
Другие товары этого продавца
¥40.95866руб.
¥27.3577руб.
¥32.8694руб.
¥26.02550руб.
1. Мощная электромеханическая комбинированная трансмиссия основана на технологии многоступенчатой планетарной передачи. За счет координации планетарных механизмов, генераторов и двигателей достигается шунтирующая или сходящаяся передача мощности и ступенчатое регулирование скорости, что снижает потребность в мощности двигателя при одновременном получении мощных электромеханических бесступенчатых характеристик трансмиссии, обеспечивает идеальные характеристики выходной мощности и характеристики выработки электроэнергии для транспортных средств, а также обеспечивает высокую удельную мощность и повышает эффективность трансмиссии.2. Математическая модель ключевых компонентов была создана с использованием метода, сочетающего экспериментальное и теоретическое моделирование. Проанализировано механическое распределение точек электромеханической составной трансмиссии и ситуация с потоком мощности при различных передаточных числах. Предложена высокоточная модель комплексного анализа эффективности электромеханической составной трансмиссии, учитывающая механические потери устройства распределения мощности.3. Правила переключения режимов и качество управления переключением электромеханической композитной трансмиссии являются залогом мощности, топливной экономичности и боевых качеств гибридных танков и бронетехники.Это развивающаяся область исследований с огромным потенциалом развития.Глава 1. Введение 0011.1 Предыстория и значимость исследования 002
1.2 Разработка технологии электромеханической композитной трансмиссии 006
1.2.1 Обзор развития гражданских автомобилей 006
1.2.2 Обзор развития военной техники 011
1.3 Ключевые технологии электромеханических композитных трансмиссий 017
1.3.1 Стратегия управления энергопотреблением 017
1.3.2 Правила переключения режимов 019
1.3.3 Электромеханическое управление координацией переключения режимов трансмиссии 021
Глава 2 Моделирование и анализ характеристик электромеханической композитной трансмиссионной системы 027
2.1 Моделирование электромеханической композитной трансмиссионной системы 028
2.1.1 Модель двигателя 028
2.1.2 Модель двигателя/генератора 029
2.1.3 Механизм силовой муфты модели 031
2.1.4 Система накопления энергии модель 032
2.1.5 Продольная динамика автомобиля, модель 038
2.2 Анализ системы силовой передачи двухрежимного гибридного автомобиля 038
2.2.1 Анализ скорости 039
2.2.2 Анализ крутящего момента 040
2.2.3 Механический точечный анализ 041
2.2.4 Анализ потока мощности 042
2.2.5 Исследование эффективности механизма распределения мощности 045
2.3 Краткое содержание данной главы 054
Глава 3 Исследование стратегии управления энергопотреблением электромеханической композитной трансмиссии 055
3.1 Математическая основа задач управления 056
3.1.1 Описание проблемы управления 056
3.1.2 Метод решения задачи управления 057
3.2 Принцип минимума Понтрягина 058
3.2.1 Принцип минимального значения 058
3.2.2 Применение задач управления гибридным транспортным средством 059
3.2.3 Глобальные условия принципа минимального значения 060
3.3 Стратегия минимизации эквивалентного расхода топлива 063
3.3.1 Расход топлива 063
3.3.2 Базовая концепция минимизации условного расхода топлива 063
3.3.3 Коэффициент эквивалентности 065
3.3.4 Связь между ECMS и принципом минимального значения 067
3.4 Адаптивная стратегия минимизации эквивалентного расхода топлива 068
3.4.1 Метод адаптивной регулировки 068
3.4.2 Адаптивный эквивалентный расход топлива двухрежимных гибридных автомобилей
Минимизация стратегии управления 071
3.5 Стратегия энергоэффективности 081
3.5.1 Энергоэффективность гибридных автомобилей 081
3.5.2 Стратегия энергоэффективности 083
3.6 Стратегия энергоэффективности и адаптивная минимизация расхода условного топлива
Сравнение стратегий 089
3.6.1 Оптимизация эффективности 089
3.6.2 Рабочие характеристики системы и расход топлива 090
3.7 Краткое содержание данной главы 094
Глава 4. Проверка модели эффективности электромеханической композитной трансмиссии и экспериментальное исследование стратегии управления энергопотреблением 095
4.1 Цель и содержание теста 096
4.1.1 Цель испытания 096
4.1.2 Содержание теста 096
4.2 Испытательная платформа 096
4.3 Стендовое испытание стратегии энергоменеджмента 100
4.3.1 Тест адаптивной минимизации эквивалентного расхода топлива (A-ECMS) 100
4.3.2 Эксперимент по стратегии энергоэффективности (EEMS) 102
4.4 Проверка эффективности устройства распределения электроэнергии 104
4.4.1 Проверка эффективности (EEMS) 104
4.4.2 Тест эффективности (ECMS) 105
4.5 Краткое содержание этой главы 108
Глава 5 Исследование правил изменения сегментов электромеханической составной трансмиссии 109
5.1 Анализ показателей эффективности электромеханической составной передачи 110
5.1.1 Динамический анализ автомобиля 110
5.1.2 Анализ экономии топлива 112
5.2 Исследование правил динамического изменения сегментов электромеханической составной трансмиссии 113
5.2.1 Цели динамической оптимизации 113
5.2.2 Ограничения 113
5.2.3 Оптимизация процесса расчета 114
5.2.4 Результаты и анализ оптимизации правил динамического переключения режимов 115
5.3 Исследование закономерностей изменения экономического сегмента электромеханической композитной трансмиссии 119
5.3.1 Цели экономической оптимизации 119
5.3.2 Ограничения 119
5.3.3 Оптимизация процесса расчета 120
5.3.4 Результаты оптимизации и анализ правил изменения экономического раздела 121
5.3.5 Действие правил изменения разделов 124
5.3.6 Адаптивность правил изменения разделов 127
5.3.7 Отличие правил смены секций от правил переключения передач 127
5.3.8 Взаимосвязь между стратегиями управления энергопотреблением и правилами переключения сегментов 128
5.4 Краткое содержание этой главы 128
Глава 6. Анализ устойчивости переключения режимов электромеханической составной трансмиссионной системы 129
6.1 Введение 130
6.2 Анализ устойчивости переключения режимов на основе метода Ляпунова 131
6.2.1 Метод Ляпунова 131
6.2.2 Анализ устойчивости переключения с нейтрального на электромеханический режим привода 132
6.2.3 Анализ устойчивости переключения с электромеханического привода на режим механического привода 136
6.2.4 Анализ устойчивости перехода с электромеханического привода на режим чисто электропривода 139
6.3 Анализ устойчивости переключения режимов на основе теоремы о центральном многообразии 143
6.3.1. Теорема о центральном многообразии 143.
6.3.2 Анализ устойчивости переключения режима выработки электроэнергии с нейтрального на парковочный 144
6.3.3 Анализ результатов моделирования 149
6.4 Краткое содержание этой главы 156
Глава 7 Крутящий момент при смене сегментов электромеханической составной трансмиссионной системы на основе эквивалентной модели
Исследования по стратегиям скоординированного контроля 157
7.1 Эквивалентная модель электромеханической составной трансмиссионной системы 158
7.2 Динамические уравнения процесса включения сцепления 162
7.3 Исследование стратегии управления координацией крутящего момента на основе прогнозирования модели и распределения управления 162
7.3.1 Управление с прогнозированием модели 162
7.3.2 Распределение управления системой повышающей передачи 164
7.3.3 Эталонная модель 166
7.3.4 Проектирование модельного прогнозирующего контроллера 167
7.3.5 Распределение управления на основе минимизации 168
7.3.6 Анализ результатов моделирования 169
7.4 Исследование стратегии управления координацией крутящего момента для процесса смены стадий на основе адаптации эталонной модели 172
7.4.1 Эталонная модель адаптивного управления 172
7.4.2 Конструкция линейного компенсатора 174
7.4.3 Проектирование адаптивного контроллера с обратной связью 176
7.4.4 Анализ результатов моделирования 177
7.5 Сравнение управления с прогнозированием модели и адаптивного управления эталонной моделью 179
7.5.1 Сравнение времени переключения режимов 179
7.5.2 Сравнение продольного ускорения автомобиля 180
7.5.3 Сравнение продольного удара автомобиля 180
7.5.4 Сравнение потерь при пробуксовке сцепления 181
Глава 8 Исследование стратегии управления процессом смены сегментов электромеханической составной трансмиссионной системы на основе комплексной модели 183
8.1 Описание проблемы процесса смены сегмента 184
8.2 Комплексная модель электромеханической составной системы передачи на основе системы коммутации 186
8.2.1 Системы переключения 186
8.2.2 Комплексная модель электромеханической составной трансмиссионной системы 187
8.2.3 Результаты моделирования и анализа динамических характеристик переключения режимов 191
8.3 Исследование стратегии управления переключением режимов электромеханической составной трансмиссионной системы 194
8.3.1 Стратегия скоординированного управления крутящим моментом, основанная на прогнозировании модели и распределении управления 195
8.3.2 Стратегия управления динамической компенсацией на основе крутящего момента двигателя 200
8.3.3 Стратегия управления энергопотреблением и стратегия управления переключением режимов 202
8.4 Анализ результатов моделирования 204
8.4.1 Анализ эффективности стратегии управления 204
8.4.2 Анализ чувствительности параметров управления 208
8.5 Краткое содержание данной главы 210
Глава 9 Стендовые испытания 211
9.1 Введение 212
9.2 Аппаратно-программная платформа 212
9.3 Стендовая испытательная платформа 214
9.4 Результаты стендовых испытаний 216
9.4.1 Тест реализации рабочего режима EVT 216
9.4.2 Проверка процесса переключения режима EVT 218
9.5 Краткое содержание данной главы 220
Глава 10. Заключение и перспективы 221
10.1 Вывод 222
10.2 Инновации 224
10.3 Перспективы исследований 225
Ссылка 227
Индекс 239
......Эволюция войны в новую эпоху привела к изменению характеристик танков и бронетехники нового поколения, основанных на использовании электрической энергии. Мощная электромеханическая композитная трансмиссия может одновременно выдавать механическую и электрическую энергию, что является ключевым моментом для реализации изменений. В этой книге в основном обсуждаются правила переключения режимов, а также теория и технология контроля качества переключения режимов, уникальные для технологии электромеханических композитных трансмиссий нового поколения для бронетехники. В нем подробно обсуждаются теории и методы моделирования многорежимной электромеханической составной системы трансмиссии, правила переключения режимов, учитывающие экономичность и мощность, стратегии коррекции гистерезиса, стабильность переключения режимов, качество переключения режимов и скоординированное управление активной компенсацией крутящего момента. Книга имеет справочное значение для студентов, аспирантов и инженерно-технического персонала, занимающегося исследованием стратегии проектирования и управления электромеханическими композитными трансмиссиями и гибридными автомобильными системами.......Сян Чанлэ окончил Пекинский технологический институт (ныне Пекинский технологический институт) в 1984 году и получил степень доктора технических наук в Пекинском технологическом институте в 2001 году. В настоящее время он является исполнительным заместителем секретаря Пекинского технологического института. Он был членом группы партийного руководства и секретарем секретариата Китайской ассоциации науки и технологий (на временной основе). Он также является заместителем председателя Общества автомобильных инженеров Китая, директором Ключевой лаборатории трансмиссии транспортных средств (отделение BIT) и членом Департамента энергетики и транспорта Комитета по науке и технологиям. В 2019 году он был избран академиком Китайской инженерной академии.Сян Чанлэ уже давно занимается исследованием специальных трансмиссий транспортных средств и обучением специалистов.В ответ на основные потребности национальной обороны он провел новаторскую работу в области исследований теории трансмиссии транспортных средств, технологических инноваций, разработки и применения оборудования и т. д. Он руководил исследованиями и разработками серии мощных гидравлических преобразователей крутящего момента, серии гидромеханических комплексных трансмиссионных систем и мощных электромеханических композитных трансмиссионных систем.Результаты исследований были применены к оборудованию специальных транспортных средств, что позволило добиться двух скачков в технологии трансмиссии специальных транспортных средств в моей стране и возглавить развитие технологии трансмиссии.Он выиграл 1 Национальную премию за технологические изобретения первой степени и 2 Национальные премии за научно-технический прогресс второй степени как завершитель, а также выиграл Национальную премию за научный и технологический прогресс первой степени как за главного исполнителя.Авторизовал 25 патентов на изобретения, опубликовал 2 книги и опубликовал более 150 научных статей. Команда, которую он возглавлял, была выбрана в Национальную команду по инновациям в области науки и технологий в области обороны и Инновационную группу.Ма Юэ — доцент Школы машиностроения и автомобилестроения Пекинского технологического института, член Молодёжного рабочего комитета Отделения механики и электрики, человеческого тела и окружающей среды Китайского общества аэронавтики и космонавтики и член IEEE.В 1999 году окончил Школу автомобильной инженерии Пекинского технологического института со степенью бакалавра инженерных наук, а в 2010 году получил докторскую степень (интеллектуальные автономные системы) на факультете компьютерных, инженерных и математических наук Университета Западной Англии, Великобритания.В настоящее время он в основном занимается научными исследованиями в области электромеханической композитной трансмиссии, динамического управления гибридными транспортными средствами и видения платформы беспилотных летательных аппаратов, синтеза восприятия движения и принятия решений.Он последовательно руководил крупными предварительными исследованиями первоначальной сборки, проекта Национальной обороны 973, крупного инженерного проекта и важных корпоративных проектов. Ряд тем, включая строительство основных условий и специальной инновационной зоны Комитета по науке и технологиям Военной комиссии; опубликовал более 40 работ в качестве автора и автора-корреспондента; авторизовал более 10 патентов на изобретения; выиграл 2 первых премии и 1 вторую премию Национальной премии за прогресс в области оборонной науки и технологий, а также получил первую премию Национальной премии за технологические изобретения в 2019 году.