Проект национальной публикации тяжелого оборудования. Проектирование системы подвески бронетранспортера.
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товара
1. Характеристики подвески бронетехники оказывают важное влияние на точность хода, комфортность экипажа, эффективность непрерывной работы, надежность приборов и оборудования.2. В настоящее время в системах подвески современной военной техники, оснащенной в различных странах, используется множество новых конструкций, новых процессов и новых технологий.3. В этой книге применяются современные методы проектирования и аналитические вычислительные платформы для проектирования, анализа и моделирования подвески и ее компонентов.
Глава 1 Обзор 001
1.1 Функция 002
1.2 Классификация 003
1.2.1 Классификация по упругим компонентам 003
1.2.2 Классификация в зависимости от того, являются ли параметры регулируемыми или нет 004
1.3 Требования, которым должны соответствовать системы бронеподвески 004
1.4 Разработка системы подвески 005
1.4.1 Пассивная подвеска 005
1.4.2 Активная подвеска 006
1.4.3 Полуактивная подвеска 010
Глава 2 Показатели эффективности системы подвески 015
2.1 Влияние системы подвески на огневые качества бронетехники 016
2.1.1 Влияние приостановки на *точность 017
2.1.2 * Стабильная система 018
2.2 Влияние системы подвески на маневренность бронетехники 019
2.2.1 Индекс комфорта 020
2.2.2 Обязательные индикаторы 025
2.2.3 Индекс надежности 030
Глава 3 Общая конструкция системы подвески 033
3.1 Общая конструкция подвески колесной машины 034
3.1.1 Выбор формы подвески колесных транспортных средств 034
3.1.2 Выбор компонентов подвески колесного автомобиля 037
3.1.3 Расчет габаритных параметров подвески колесной машины 037
3.2 Общая конструкция подвески гусеничного автомобиля 038
3.2.1 Выбор формы подвески гусеничного транспорта 039
3.2.2 Выбор элементов подвески гусеничной техники 039
3.2.3 Расчет габаритных параметров подвески гусеничного автомобиля 041
3.3 Общие проблемы многоосных колесных и гусеничных машин 043
3.3.1 Расчет нагрузки и регулировка положения колеса (опорного катка) 043
3.3.2 Согласование центра тяжести и центра упругости 049
3.4 Регулировка высоты автомобиля и положения кузова 052
3.4.1 Необходимость регулировки высоты автомобиля 052
3.4.2 Необходимость корректировки положения тела 052
3.4.3 Способы регулировки высоты автомобиля 053
3.4.4 Регулируемая по высоте гидропневматическая подвеска автомобиля 053
3.4.5 Пневматическая подвеска автомобиля с регулировкой по высоте 055
3.4.6 Технические трудности с регулировкой высоты подвески автомобиля 056
Глава 4 Моделирование анализа системы подвески 059
4.1 Ввод неровностей дороги 060
4.1.1 Шероховатость дорожного покрытия 061
4.1.2 Классификация 063
4.1.3 Метод построения временной области 064
4.2 Установка системы подвески модели 069
4.2.1 Аналитический раствор 070
4.2.2 Численное моделирование 078
4.3 Моделирование анализа направляющего механизма подвески 085
4.3.1 Тип и функция направляющего механизма 085
4.3.2 Передаточное число системы направляющих стержней 086
4.3.3 Расчет конструкции системы направляющих стержней 089
Глава 5 Упругие элементы 109
5.1 Торсионная пружина 110
5.1.1 Обзор торсионной пружины 110
5.1.2 Классификация устройств торсионной подвески 111
5.1.3 Характеристики торсионной подвески 113
5.1.4 Конструкция торсионной подвески 115
5.1.5 Сильная торсионная предварительная обработка торсионной пружины 120
5.2 Нефтегазовый источник 127
5.2.1 Обзор нефтегазовых источников 127
5.2.2 Классификация нефтегазовых источников 129
5.2.3 Характеристики нефтегазовых источников 136
5.2.4 Конструктивный расчет нефтегазосуспензионного устройства 146
5.2.5 Испытательное устройство для масляных и газовых пружин 160
5.3 Пневматическая рессора 161
5.3.1 Характеристики пневморессор 161
5.3.2 Конструкция и типы пневморессор 161
5.3.3 Расчет жесткости пневморессоры 164
Глава 6 Демпфирующие элементы 173
6.1 Классификация амортизаторов 174
6.2 Основные требования к амортизаторам бронетехники 175
6.3 Конструкция амортизатора 176
6.3.1 Выбор амортизаторов 177
6.3.2 Определение места расположения амортизатора 177
6.3.3 Определение конструктивных параметров амортизатора 179
6.4 Метод испытания амортизаторов 187
6.4.1 Содержание испытаний характеристик амортизаторов 187
6.4.2 Тестовое устройство 188
6.5 Схема динамометрического стенда гидравлического амортизатора 189
6.5.1 Определение динамометрической диаграммы 189
6.5.2 Схема индикатора мощности 189
6.5.3 Характеристики динамометрической схемы 190
6.5.4 Причины и способы устранения неисправностей динамометрической схемы 191
6.6 Демпфирование регулируемого амортизатора 193
6.6.1 Двухтрубный амортизатор со способом регулировки демпфирующего проходного сечения отверстия 194
6.6.2 Амортизатор лопастного типа со способом регулировки площади проходного отверстия демпфирующего отверстия 196
6.6.3 Магнитореологический жидкостный амортизатор 197
Глава 7 Ограничитель 201
7.1 Ограничитель демпфирования 203
7.1.1 Характеристики ограничителя демпфирования 203
7.1.2 Принцип работы и конструктивные характеристики гидроограничителя 204
7.2 Эластичный ограничитель цемента 207
Глава 8 Балансирующий локоть 209
8.1 Внешние силы, действующие на сбалансированное колено 210
8.1.1 Нормальная сила реакции со стороны грунта, действующая на опорные катки 210
8.1.2 Внешние силы и моменты, действующие на балансировочное колено 212
8.2 Усилия на ограничителях и коленно-рычажных подшипниках с противовесом 213
8.3 Напряжение в опасной части балансировочного колена 214
8.3.1 Ось опорного колеса 214
8.3.2 Корпус балансировочного локтя 216
8.3.3 Балансировочный вал 218
8.4 Допустимое напряжение 219
8.5 Конструкция сбалансированной локтевой опоры 220
8.6 Расчет балансированных коленчатых опорных подшипников 223
Глава 9. Управление положением кузова автомобиля 225
9.1 Устойчивость при движении и надежность амортизации 226
9.1.1 Устойчивость движения 226
9.1.2 Надежность буфера 230
9.1.3 Конфликт между устойчивостью движения и надежностью амортизации 233
9.2 Система контроля положения кузова автомобиля 235
9.2.1 Обзор и требования 235
9.2.2 Схема гидротрансмиссии системы регулирования положения кузова автомобиля 237
9.2.3 Принцип расчета системы регулирования положения кузова автомобиля 239
Глава 10 Приложение 243
10.1 Случайная вибрация 244
10.1.1 Случайные процессы и их численные характеристики 244
10.1.2 Стационарный процесс, эргодический процесс и гауссов процесс 247
10.2 Временная область и частотная область 248
10.3 Частотно-временное преобразование 249
10.3.1 Ряд Фурье 249
10.3.2 Интеграл Фурье 253
10.3.3 Преобразование Лапласа 257
10.3.4 Применение преобразования Фурье в линейных колебательных системах 258
10.4 Спектральный анализ 260
10.4.1 Формула Парсерваля 260
10.4.2 Функция спектральной плотности мощности 261
Рекомендации 265
Индекс 266
......«Проектирование системы подвески бронетехники» систематически знакомит с теорией и методами расчета технологии подвески бронетехники, включая базовые знания, необходимые для проектирования всей подвески и каждого основного компонента. Его содержание включает показатели работоспособности системы подвески и общую конструкцию, модельный анализ системы подвески, требования к проектированию упругих элементов и демпфирующих элементов, классификацию и анализ конструктивных решений и их основных параметров, методы проектирования балансировочных колен и ограничителей*, а также проектирование и анализ системы управления положением кузова автомобиля. Здесь также представлены новейшие технологические достижения, которые были применены в подвеске бронетехники в последние годы. Книга может быть использована как справочник для инженерно-технического персонала, работающего в сфере подвески бронетанковой техники, а также как профессиональный учебник по бронетехнике в колледжах и университетах.
......Дун Минмин, мужчина, доцент, родился в мае 1975 года, родом из уезда Шэньсянь провинции Хэбэй. Он получил степень бакалавра по автомобилям и тракторам в Пекинском технологическом институте в 1998 году и докторскую степень в области автомобилестроения в Пекинском технологическом институте в 2003 году. В настоящее время он занимает должность заместителя директора Департамента автомобильной техники и директора Института контроля вибрации и шума.Занимался исследованиями в области интеллектуальной подвески транспортных средств, беспилотных шагающих систем транспортных средств, активного контроля шума транспортных средств и т. д. Опубликовал 15 статей SCI в качестве первого автора или автора-корреспондента, в том числе 3 ведущих отраслевых журнала, 2 высокоцитируемые статьи, составил 1 учебник по национальному ключевому планированию для 11-й пятилетки и 1 учебник профессиональной серии по 13-му пятилетнему плану по машиностроению бронетехники.Принимал участие в 1 проекте Национального фонда естественных наук, участвовал в 1 ключевом проекте Фонда естественных наук, руководил 1 проектом предварительных исследований национальной обороны для 12-й пятилетки и 13-й пятилетки, а также участвовал в 2 проектах национальной обороны 973 в качестве основного члена.В 2018 году он выиграл первую премию Национальной премии за изобретения в области оборонной науки и технологий (4-е место).В 2012 году он получил третью премию Национальной премии за прогресс в области оборонной науки и технологий (четвертое место). Он был изобретателем 5 авторизованных изобретений.Ван Мэнъяо, женщина, учится в магистратуре, родилась в 1996 году в провинции Хэйлунцзян. В июле 2018 года окончил Пекинский сельскохозяйственный университет по специальности «Автомобилестроение».В том же году поступил в Институт контроля вибрации и шума Пекинского технологического института на степень магистра.Он выиграл множество стипендий, в том числе стипендию первоклассного аспиранта Пекинского технологического института.В настоящее время он занимается исследованиями в области интеллектуальной конструкции подвески высокомобильных колесных транспортных средств. Лян Инган, мужчина, учится в магистратуре, родился в 1996 году в провинции Хэбэй. В июле 2018 года окончил Пекинский технологический институт по бронетехнике.В том же году поступил в Институт контроля вибрации и шума Пекинского технологического института для обучения на магистра.Он выиграл первоклассную стипендию для обучения в аспирантуре Пекинского технологического института и в настоящее время занимается разработкой и исследованием беспилотных шагающих транспортных средств.