Конкуренция и низкоуглеродный трафик способствуют торговле
Цена: 1 135руб. (¥53.7)
Артикул: 577887121643
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товараПродавец:当当网官方旗舰店
Рейтинг:
Всего отзывов:0
Положительных:0
Добавить в корзину
Другие товары этого продавца
¥30.3641руб.
¥24.7522руб.
¥29613руб.
¥9.9210руб.
В качестве примера эта книга принимает развитие прибрежного судоходства Вьетнама водяного канала, указывая на то, что нахождение пути в поддержку стратегии развития с низким содержанием углерода следует рассматривать как важную часть долгосрочного плана развития Вьетнама.
*Глава Введение
1. Предыстория
2. Сообщите о цели
Iii.Репортаж и метод
4. Основные источники данных
V. Структура отчета
Глава 2 Спрос на транспорт и мультимодальный транспорт
1. Масштаб и историческое развитие типа внутреннего водного транспорта и прибрежной доставки
2. Прогнозы роста для внутреннего водного транспорта и прибрежной доставки
Iii. Товарновый режим распределения тоннаж и тоннаж
4. Транспортное расстояние между внутренней водой и прибрежным транспортом
5. Основной грузовой поток
6. Прибрежная доставка
7. Затраты цепочки поставок и логистики Вьетнама
8. Сводка требований
Глава 3 Поставки: реки, порты и флоты
1. Институциональная структура рек и портов
2. Речная инфраструктура
3. Порт
4. флот
5. Резюме рек, портов и флотов
Глава 4 Эффективность использования энергии и выбросы парниковых газов в разных режимах транспортировки
1. Относительные концентрации углерода в различных режимах транспорта
2. Оценка сокращения выбросов парниковых газов
Iii. Заключение Глава 5 Основные проблемы и предложения
1. Планирование
2. Системная/управленческая среда
3. Физическое узкое место
4. Финансовая помощь
Глава 6 Стратегия и план действий
Глава 7 Влияние вмешательства государственного сектора на внутренний водный транспорт и прибрежную доставку
1. Преобразование стратегий водного транспорта и прибрежного доставки в формируемые вмешательства
2. Методы: преобразование вмешательств в воздействие
Iii. Влияние выбросов из моделей распределения транспортных средств и рекомендуемых вмешательств
4. Результаты CBA
V. Заключение Приложение
Вообще говоря, электронная коммерция может быть разделена на узкие и широкие значения. Электронная коммерция в узком смысле также называется электронной торговлей (электронная коммерция), которая в основном относится к различным коммерческим или торговым мероприятиям, занимающейся использованием Интернета и передовых технологий цифровых медиа.Электронная коммерция в широком смысле-это вся деловая деятельность, выполняемая с использованием Интернета, включая электронные транзакции.Таким образом, он включает в себя деловую деятельность, которая является внешней по отношению к предприятию, таким как онлайн-маркетинг, электронный платеж, логистику и распределение и т. Д., А также включает в себя деловую деятельность в рамках предприятия, такую как планирование ресурсов предприятия, управление контактами с клиентами, управление цепочками поставок, управление персоналом, онлайн-исследования, финансовое управление и т. Д., Также известные как электронный бизнес (электронный бизнес).Электронная коммерция включает в себя два аспекта: один-это деловая деятельность, а другая-технологическая платформа.Деятельность является основной, а технологические платформы - это электронные средства и инструменты.С этой точки зрения, мы можем иметь две основные области фокуса при изучении электронной коммерции. Они совершенно разные, но они дополняют друг друга.Автор этой книги считает, что содействие развитию внутреннего водного транспорта и прибрежной судоходства обеспечивает Вьетнам путь к развитию с низким уровнем углерода.Мультимодальный транспорт, подключенный к реке, должен быть улучшен для снижения транспортных и логистических затрат.Кроме того, при оценке политических проектов по улучшению для рек инфраструктуры во внутренней речной секторе были четко рассмотрены выбросы парниковых газов местных загрязняющих веществ.......Луи С. Бланкас - эксперт по транспорту в Департаменте устойчивого развития Восточной Азии Всемирного банка и Тихого океана.С 2010 года он возглавлял и участвовал в подготовке и надзоре за проектом транспортной инфраструктуры, финансируемого Всемирным банком во Вьетнаме.М. Бейкер﹒Эль Хефнервейс является главным экономистом транспорта Всемирного банка в Европе и Центральной Азии, а также руководителем проекта западных балканских стран.Он также является членом мировой экспертной группы Всемирного банка (GET).