Строительство автомагистралей, являющееся важным проявлением мощи инфраструктуры Китая, в значительной степени способствовало экономическому развитию, а связанная с этим богатая практика финансовых инноваций также привлекла широкое внимание. Однако, к сожалению, научных исследований по финансовым вопросам, которые оказывают большее влияние на среднесрочное и долгосрочное устойчивое дорожное финансирование, недостаточно. Специальные фонды и политика платного погашения кредитов играют важную роль в развитии транспорта, но они часто становятся предметом проблем и критики.Плата за проезд не только берет на себя бремя инвестиций и финансирования со стороны предложения, но также сталкивается с давлением снижения налогов и сборов со стороны спроса;принцип «платит пользователь», отстаиваемый на раннем этапе реформы налога на топливо, постепенно размылся на практике и редко упоминался позже;налоги на покупку автомобилей являются предметом споров между центральным и местным правительством, а также между специальными проектами и общим планированием, а направление реформы неясно; с электрификацией транспортных средств и повышением эффективности использования топлива в повестку дня политики были включены налоги (сборы) за пробег. Причина, по которой финансированию автомагистралей не хватает четкой фискальной логики, во многом связана с пренебрежением принципом выгоды и теорией финансового обмена в господствующей фискальной теории.Эта книга сводит такие вопросы, как целевое распределение и бюджетные отношения, межбюджетные отношения и рыночно-ориентированное финансирование, к взаимосвязи между доходами и расходами и раскрывает теоретическую связь с финансированием автомагистралей через концепцию принципа льгот, обеспечивая тем самым полную основу для политических дебатов о финансировании развития автомагистралей в Китае.
