8 (905) 200-03-37 Владивосток
с 09:00 до 19:00
CHN - 1.14 руб. Сайт - 21.13 руб.

Новая теория экономики потока: теоретическое видение, основанное на «стратегии» Китая: видение на Китае »один пояс и одну дорогу» 9787516157756 Sun xi Youyou China Social Science Press

Цена: 643руб.    (¥30.4)
Артикул: 713039651155

Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.

Этот товар на Таобао Описание товара
Продавец:紫珍轩图书专营店
Рейтинг:
Всего отзывов:0
Положительных:0
Добавить в корзину
Другие товары этого продавца
¥ 82.6 80.61 704руб.
¥46.9991руб.
¥39.4833руб.
¥24.2512руб.
  • Информация о товаре
  • Фотографии
Основная информация
 
Заголовок:  Новая теория дорожной экономики: теоретическое видение, основанное на «стратегии» Китая: видение на Китае"one belt and one road" strategy
Автор:  Sun XI есть
Издательство:  China Social Sciences Press
Дата публикации:  2015-03-01
Версия:  
ISBN:  9787516157756
Рыночная цена:  58.0
Оглавление
 
Оглавление

Предисловие 1 (1)



Предисловие 2 (1)



Самоупорное заказ (1)



Введение "" - это мета экономического потока и общее развитие людейповествование



Предыдущая экономика дорожного движения - это новый обзор экономического потока



Новый обзор экономики глав



Процесс процветания экономических концепций, характеристик и формирования развития



Концепция экономических и экономических



Характеристики двух дорожных экономиков



Три -поток экономика -это традиционное экономическое явление



Архитектура экономики экономики



Ядро экономики



Основное тело двух -транс экономики



Платформа развития для трех дорожных экономиков



Среда развития четырех дорожной экономики



Пять эффектов сбора и эффектов диффузии



Уровень развития шести дорожных экономиков



Раздел III Слабый поток Экономика потока. Элементы экономики потока







Два -частно поток



Три современных информационных потока



Четыре товарного потока



Раздел 4 Экономические элементы сильного потока.







Два человеческих ресурса



Три потока капитала



Четыре технологии

Роль движения главы.



Исследование операционного механизма экономики экономики экономики



Значение механизма экономической эксплуатации



Механизм экономической эксплуатации второго движения



Экономический эффект



Один эффект сбора



Второй диффузионный эффект



Три интегрированных эффекта



Раздел 3 Возможность экономического роста в недоразвитом регионе, в котором движущаяся экономика продвигает слаборазвитые регионы

Влияние главы III на экономику потока



Роль фискальной политики в скоординированном развитии экономики дорожного движения



Одно финансирование для сбалансированных экономических элементов.



Второе финансирование потока элементов экономики дорожного движения



Влияние и влияние политик и систем административного регулирования на экономику дорожного движения иэффект



Следующая часть «» - полная практика мобильной экономической теории



Глава 4 Теория разделения ограниченного экономического и регионального разделения труда



Теория регионального разделения труда



Один -время доктрина



Два сравнительных доктрине затрат



Три производственных фактора теория домена



Четыре преимущества местоположения: источник потока экономических элементов потока



Теория слота



Теория сельскохозяйственной области



Вторая теория промышленного местоположения



Три места обслуживания



Четыре теория жилых помещений

Глава 5 Теория экономической теории и структуры космической структуры



Раздел теории региональной пространственной структуры



Объект теоретического исследования региональной космической структуры



Два элемента структуры в пространстве



Теория режима джи -янсинга



Теория градиента раздела 3



Обзор теории одной градиентной толкания



Два режима размышления градиента



Три градиентных теории толчков в случаях применения в Китае



Раздел теория структуры слоя четвертого круга



Коннотация теории структурной теории



Основные характеристики структуры второго круга



Цикл расширения круга трех городов



Применение четырех теории структуры круга

Глава 6 Теория экономической теории потока и регионального экономического роста



Теория регионального экономического роста модели регионального экономического роста



Региональная теория экономического роста в рамках Кейнса



Теория



Сансин Кембриджская модель роста и распределения доходов



Четыре модели анализа факторов экономического роста



Теория роста Вусина



Теория экономического роста в шестом регионе



Теория «фестиваля» «» приводит к теории современного экономического роста



— - полярно

ГЛАВА VII ТРАКТЕР ЭКОНОМИЧЕСКА



Региональный баланс



Секция не сбалансирована



Один «» приводит к новой теории регионального развития дисбаланса -рост

Теория закона о дамке



Вторая теория несбалансированного роста



Основная теория трех выводов



Четыре цикла -кумулятивная теория причинности



Теория пять раз и эффекты диффузии



Шесть теории роста полюсов



Семь часов



Теория восемь ядер

ГЛАВА 8 ТОЛЬКО ТОРИТЕЛЬНАЯ Теория и городской июльский эффект и теория городского круга



Экономический анализ агрегирующих эффектов в развитии города



Влияние повседневного влияния агрегации на экономический рост города



Влияние второго эффекта сбора на масштаб города



Анализ спаматической динамики теории диффузии



Одно -пространство сбора динамической модели



Динамическая модель эволюции городской системы в N города



Раздел 3 Китайского городского круга, которые могут стать «увеличением».Длинный поляр



Основные условия экономики городского круга



Закон о диффузии экономических пространств второго городского круга



Характеристики трех китайских городских кружков



Четвертый Китай развитие экономики городского круга для «стратегии» для «стратегии"

главный

Рекомендации

PostScript
Введение
 

Теоретическая точка открытия этой книги основана на Китае""Развивать стратегическая концепция, рассматривает взгляд в книге,""Мышление - это не только мета -повествовательная стратегия развития экономического потока, но и мета -повествовательная стратегия развития гуманистического развития. Видение и развитие.

Эта книга предлагает, чтобы экономика могла существовать и развиваться, текущая.Нет потока, нет экономики.Поток экономического потока - это поток факторов.Поток факторов имеет экономическое развитие.Общее и глобальное развитие вызвано развитием некоторых областей, и это вызвано открытостью области развития, выходом и диффузией энергии, выходной энергией и диффузией энергии.Эта книга находится в категории экономической концепции трафика.Определение экономической теории трафика является автором этой книги2000В начале года.потому что""Вдохновение стратегических идей, автор пересмотрел свою первоначальную экономическую теорию трафика и практическую концепцию в этой книге и сделал новые добавки и улучшения в области экономических элементов и элементов оригинального потока."Восемь экономических элементов дорожного движения"и"Сильный поток""Слабый поток"Два определения классификации.

Вывод этой книги: с точки зрения теоретической коннотации, поддерживается теория изучения развития мобильной экономики""Состояние стратегического мышления и""Стратегическое мышление - это практическая проверка мобильной экономической теории.По этой причине эта книга снова имеет более двух или более сотрудничества""Новая теория экономического развития стратегического мышления, то есть"Выращивание закона"и"Теория полярного закона различного порядка"Подожди

Чтение в Интернете
 
Экономика потока -это мета -график экономики и практики в развитии современной экономики. Она также является концепцией экономической теории и практики. Она отличается от экономической деятельности в области циркуляции и отличается от «концепций потока »и« поток » - это сочетание практических типов экономического развития и теорий.Экономика потока выступает за поток экономических факторов. Количество факторов, сопровождаемых потоком к расширению количества факторов, а также потоком потока и объема для стимулирования экономического развития.Говоря о основании, экономика дорожного движения - это новая и изобретательная концепция экономического типа и экономики, но поскольку она будет продолжать менять свое содержание с помощью изменений в форме современного экономического развития, она будет продолжать менять свой контент. обогатит его коннотация развитием современной экономики, которая также является дорожной экономикой.Из -за этого, после предложения стратегической концепции развития в Китае, автор модернизировал концепцию экономической теории и концепции трафика, определенной его началом 2000 года, поэтому концепция экономической концепции трафика.
Концепция экономических и экономических
Экономика потока относится к типу экономического существования, которое принесло экономические выгоды и развитие в различных экономических факторах или потоке продукта в экономической области.В экономике потока существует два типа потока. Чтобы привлечь соответствующие платформы или условия самого региона. Элементы разработки собираются в регионе. Благодаря реорганизации различных ресурсных элементов в регионе, модернизированного ограниченного периода удержания и с помощью типа для продвижения и продвижения и продвижения и продвижения Продолжить развитие региона, а затем через ресурсные элементы в регионе, поток и т. Д., Не только разрабатывают область в этой области, но и стимулируют экономическое явление экономического развития во внешнем регионе.Другой - это перспектива развития между региональным или региональным) и региональным развитием. Содействие и содействие взаимному потоку экономических элементов или продуктов, экономические выгоды генерируются из -за экономических факторов или реорганизации продуктов, взаимодополняемости и т. Д. Сделайте каждое из каждого экономического явления, возникающего в результате развития органического скоординированного развития.
Экономика потока формируется и развивается через два основных фактора: движение.Только факторный поток может иметь экономические выгоды. Чем сильнее поток, тем выше частота потока и тем выше риск развития экономики потока.Второе - поток.Чем больше элементы текут, тем больше масштаб потока, и тем лучше эффективность образования и развития экономики дорожного движения.Для раннего развития региона экономика дорожного движения в основном основана на приводных элементах. После того, как сам регион развивается в первую очередь, она будет продолжать расширять свою собственную платформу потока элементов и создавать больше условий для привлечения иностранных портативных элементов для сбора и прохождения. Образование энергетического излучения и вытекающего из страны, то есть формирует факторный поток и реорганизацию взаимосвязанного взаимосвязанности между регионами и регионами, чтобы добиться общего развития.Стратегия развития Китая основана на явлении и теоретическом явлении и теории экономического потока. «Стратегия развития осуществляет общее развитие реорганизации факторов и взаимосвязь между экономическими регионами и экономическими областями.
(1) Экономика потока - это вариация и усиление региона (или режима).Экономика потока состоит в том, чтобы способствовать развитию окружающих районов с развитием основной области. В свою очередь, развитие окружающих областей будет способствовать развитию основной области.Чтобы сформировать хороший цикл, чтобы стимулировать устойчивое развитие всей области.Следовательно, теория экономической теории потока - это своего рода область, которая распространяется в широком расширении.
(2) Тророристическая экономика не развивает свою собственную способность разрабатывать продукты в регионе. Она больше основана на своих собственных условиях, чтобы внешние услуги могли создавать себя.
(3) Типы потока экономические элементы.Разделение типов экономических элементов дорожного движения может не охватывать феномен развития мобильной экономики, потому что их слишком много и слишком сложные экономические элементы, которые могут быть текут, и они не исчерпаны. Они полностью суммированы.Экономические элементы дорожного движения, предложенные автором, разделены на восемь типов трафика, а именно логистику, поток, современный информационный поток, поток технологий, поток человеческих ресурсов, поток капитала, товарный поток, бизнес и бизнес.Поскольку факторы экономики потока могут быть запущены только при их потоке, в соответствии с характеристиками его потока, мы можем пожелать разделить элементы экономики потока на две категории: одна называется сильным элементом ликвидности, а другой называется слабым элементом ликвидности.Так -называемый сильный потоковой элемент означает, что элемент потока имеет длительное время содержания под стражей и значение, добавленное в той области, где он проходит.Чем дольше экономические элементы за пределами региона, тем дольше время удержания в регионе, тем больше изменений в форме и способности элемента. Для определенной области, тем сильнее элемент потока.Это сильный текущий элемент, включая поток капитала, поток человеческих ресурсов, торговый поток и технический поток.Слабое плавное элемент, называемое так, означает, что элемент потока не остается или остается в той области, которая короткая, а морфологические изменения меньше.Причина, по которой слабая ликвидность затруднена в течение короткого периода времени, определяется самим элементом. Мы называем этот элемент как слабый элемент ликвидности.Значение потока заключается в движении, и поток может быть потоком.
(4) Роль основной области.Основная область привлекает различные потоки через свою собственную платформу и условия, а затем течет и излучается за пределами области посредством интеграции и усиления.
(5) Роль окружающих районов.Окружающая область является как основным источником элемента потока, так и основным местом для получения различных элементов дорожного движения.Например, логистика и поток людей в основном из окружающих районов. Основная область потока капитала и торговца является основным местом получения.
(6) Эффект сбора.Основная область имеет только условия, которые способствуют потоку фактора потока на различных платформах, объектах, политике и т. Д., И привлекут элементы потока за пределами области, чтобы собраться на него.
(7) Эффект интеграции.После достижения области ядра различные элементы движения могут обновить коэффициент потока. После того, как элемент потока достигнет области, он образует взаимодействие между собой. После полного поглощения он станет сильным элементом, который вытекает.
(8) Диффузионный эффект.Также будет соответствующая обратная связь в основной области, то есть излучение различных элементов потока за пределами области. Конечно, эти потоки и исходные привлеченные потоки различаются с точки зрения количества и качества.Например, для человеческих ресурсов бег и обучение являются условием платформы для потока человеческих ресурсов.Люди со всех сторон, университетов и учебных учреждений в основных областях элементов потока хороши, поэтому они соберутся в регионе.Эти человеческие ресурсы будут значительно улучшены после обучения и практики в основной области, становясь талантом или большим количеством человеческих ресурсов.Когда исследование и обучение человеческих ресурсов выводит за пределы региона, генерируется поток человеческих ресурсов.По сравнению с человеческими ресурсами во время потока качество, проходящее и поток персонала, претерпело фундаментальные изменения.Например, уровень энергетики кого -то при входе в определенную область для обучения или обучения составляет 10, а уровень энергии достиг 50 при покинув основной области обучения и обучения по персоналу после обучения.Конечно, некоторые люди могут остаться в этом районе, а некоторые снова вытекают, но, остается ли он или выходить на улицу, это будет иметь положительный эффект увеличения энергии.Поскольку очевидно, что когда человеческие ресурсы входят в определенную область для обучения и обучения, они сначала приносят популярность этой области, и эти плавные люди будут потреблять во время обучения и обучения. Эффект.Следовательно, это явление выгодно от всех сторон.
С точки зрения регионального пространства, в более развитых областях (основных областях), с их собственными условиями, они занимают большое количество высоких талантов, передовых технологий и оборудования для передовых производств Материалы основаны на их собственных условиях. Или первичная обработка продукта производит продукты с высокой стоимостью.Следовательно, большинство слаборазвитых областей (области краев) вытекают из сырья или первичных продуктов, в то время как пропасть в продукты с высоким уровнем уровня находится в хорошем цикле развития.
Тем не менее, с непрерывной модернизацией промышленной структуры более развитых областей (основных областей), некоторые отрасли, которые устраняют обратное техническое оборудование и серьезное загрязнение, также продвинулись к существующей тенденции слаборазвитых областей (районы краев).Чтобы изменить эту ситуацию, отсутствие регионов развития (области краев) должно вводить передовые технологии и таланты производства и обработки, а также в полной мере воспроизводить сравнительные преимущества региона, чтобы доход элементов потока в Регион увеличивается и непосредственно превышает доход вне региона, что эффективно избегает риска попадания в проклятие проклятий ресурсов и разработки ловушек.
Характеристики двух дорожных экономиков
Формирование и появление экономических явлений дорожного движения являются в первую очередь из -за формирования центральной области.Центральный район такой же мал, как город и конкретное предприятие; столь же большое, как страна, это регион, сформированный Альянсом экономического сообщества, состоящего из страны и страны.Поскольку экономика потока может принести преимущества центральной области, активность в центральной области относительно высока, но после того, как в центральной области собирается более сильная элементарная энергия, существование избыточных мощностей и существование чрезмерных элементов сделает Центр Центра. Региональная производственная мощность, выходные элементы и энергию выпуска на предпосылке сильной энергии и энергии.Специфическая экономика дорожного движения имеет следующие характеристики:
(1 способность. Условия центральной области трафика - это условия и платформа для потока элемента. Платформа более способна. Первая - увеличить переработку и отток потока в этой области и расширить Влияние; другое состоит в том, чтобы предоставить услуги для разработки области за пределами области; оно предоставляет элементы разработки для разработки области за пределами области; четвертым является включение разработки области за пределами области (в основном окружающие районы ) в расширенный и расширенный экономический круг, чтобы сыграть центральную роль. Региональная модель развития.
(2) Поток.Преимущества элементов ресурсов и результатов производства формируются в потоке.
(3) признательность.Благодаря фактору, экономическая энергия может быть достигнута в основной области, где значение фактора с добавлением фактора и поток фактора увеличивается.
(4) Открыто.Каждый элемент потока агломерат и излучается за пределами региона и будет свободно реализован в соответствии с потребностями экономического развития внутри и за пределами региона. Время поток факторного потока не ограничивается и не мешает.Когда элементы потока текут в и где поток не ограничен и нарушен. Аналогично, элементы не мешают и не ограничены, когда они вытекают из области от области к области.
(5) Система.Основные области элементов элементов включают систему в качестве системы, в том числе окружающие области в качестве системы для развития макроса.Например, модели развития Пекинского экономического круга -гебей, Азиатско -тихоокеанской организации экономического сотрудничества, АСЕАН и Европейского Союза.
(6) Цикл.Чем больше основные области, которые проникают и проходят через себя, тем больше основные области будут поглощать элементы; тем больше элементов, которые поглощаются областью ядра, тем больше энергия; тем больше энергия; тем больше энергия, тем больше Выходные элементы; чем сильнее регион и тем сильнее тип обслуживания, формируется глобальная разработка макроса.Стратегия развития Китая имеет такой хороший и экономичный цикл, и этот хороший цикл имеет циркулярное качество развития взаимосвязи и взаимной помощи.
Из характеристик дорожного движения можно увидеть, что «поток» и «количество» являются двумя ключевыми факторами.Чем быстрее поток, тем лучше преимущества; тем больше сумма, тем больше шкала развития.Следовательно, развитие дорожной экономики должно сделать все возможное, чтобы улучшить платформу и условия основных областей, чтобы повысить эффективность «потока», тем самым увеличивая «количество» и способствуя развитию и прогрессу региональной экономики тела Полем
Три -поток экономика -это традиционное экономическое явление
Нет сомнений в том, что формирование концепции дорожной экономики основано на современных явлениях в экономическом развитии, но из истории общего экономического формирования и развития мы видим, что дорожная экономика не является свежим экономическим явлением. Современное общество имеет сформировал огромный масштаб, и его роль заметна.На протяжении всей истории экономического развития мы видим, что это явление на самом деле является древним, например, поскольку люди имеют транспортную деятельность, портовые средства, торговое поведение и управляемые школы. Экономические характеристики, в прошлом, из -за этих экономических явлений. был относительно прост, масштаб не было, и больших преимуществ не было получено. Не было никакой ключевой роли. Поэтому люди не приписывали это явление, чтобы сформировать единую концепцию. Как только концептуализация будет сформирована после экономического типа, оно будет ускоряться. и профессиональное планирование для людей для продвижения развития этой экономики.
Однако из текущего исследования исследования соответствующего экономического явления потока люди в основном проводят исследования по анализу отдельных элементов. Слишком мало исследований и всех комплексных элементов и всех элементов. Концепция обобщения не была сформирована.
С точки зрения потока элементов потока человеческих ресурсов, существует больше переезда трудового пространства.Есть как фокусировки на теоретических исследованиях неоклассической трудовой миграции, а также на теоретических исследованиях современной миграции труда, а также на исследованиях теории поведенческих школ, исследований теории человеческого капитала и исследований по мотивации миграции. Строительство и Применение моделей также наблюдалось в связанных исследованиях.Приведенное вышеупомянутое связанное исследование в основном исследует мотивацию, причины и влиятельные факторы с точки зрения науки населения, и установило некоторые модели. Отношения между другими экономическими элементами дорожного движения.
С точки зрения потока потока потока капитала, есть также некоторая литература о межрегиональном потоке капитала.Существуют исследования по причинам, направлениям потока и влиянию факторов потока капитала, а также дискуссии по созданию модели межкапитального потока.Вышеупомянутое исследование в основном основано на теории неоклассического экономического роста. Как правило, причины, законы, влияющие факторы и связанные с ними модели потока капитала обычно обсуждаются с точки зрения экономики, и все еще нет единой концепции экономики потока. Полем
Хотя использование технического фактора потока высокое, у академических кругов относительно мало теоретических исследований и эмпирических дискуссий.
Тем не менее, исследование технологического распространения и распространения, технологического введения и технического переноса, связанных с потоком технологий, является относительно широким.Исследования по технологической коммуникации и диффузии могут быть прослежены до начала 20 -го века.В 1904 году Габриэльтарде, социального психолога и социолога во Франции предположил, что техническая диффузия была S -обработана в телавсофмитации, и экономический взятие было связано с новыми идеями в системе для улучшения производства.В 1943 году американский ученый Лай Ан и Райан (Райан&Грубые) Статистический анализ Результаты распространения технологии кукурузы с высоким уровнем подъема в Соединенных Штатах показывают, что число фермеров, использующих новые технологические сорта, увеличивает кривую в форме S, что подтверждает правильную кривую роста в форме S.В 1973 году социолог сапожник (сапожник&Роджерс) с точки зрения социологии, процесс из четырех ссылок, содержащих знания, убеждение, принятие решений и подтверждение -это процесс инноваций и распространения.Эта модель в основном применяется в лицевой связи.Вышеупомянутые ученые изучали социологическую традицию исследований технических коммуникаций и стали основателем традиционной школы технологий.С тех пор образование, коммуникация, здравоохранение и медицину, географию и маркетинг ввели методы исследования пролиферации в свои собственные области исследования.С 1960 -х годов исследования технологической коммуникации и диффузии достигли трех прорывов.Прежде всего, теоретические исследования технологических коммуникаций прорываются через национальные границы и становятся все более отведенными. Это тенденция превзойти развитые страны в развивающихся странах в развивающихся странах.Во -вторых, экономика начала поворачивать исследование технологической диффузии, а затем экономика превратит исследование технологической коммуникации в исследование инновационных моделей диффузии.Инновационные диффузионные модели в основном делятся на две категории: одна - модель скорости, то есть, основываясь на скорости диффузии приема, выполняется макротистический анализ для отражения временного процесса скорости диффузии технологических инноваций.Второе -это модель Countermark, принимающую решения, то есть на основе принятия потенциальных получателей, проводится анализ контрмеры, принимающих решения, проводится.Позже, в результате роста географических введенных мер, математика и статистические методы были широко введены в исследования географии, что делает модель пространственной структуры технологической коммуникации в то время.Ученые в китайском экономическом сообществе также обсуждали технологическое развитие и региональную экономику с 1980 -х годов. С 1990 -х годов во многих теоретических исследованиях были проведены прямые иностранные инвестиции, технологическая коммуникация и распространение.Многие ученые в мире создали техническую диффузионную модель для некоторых практических проблем, а также сформировали ряд теорий, таких как теория градиента, теория роста и теория оси точечных.Большинство из вышеперечисленных исследований основаны на технической коммуникации и диффузии или прямых иностранных инвестициях, но они не объединили ее с региональной космической структурой, и не включали взаимосвязь между экономическими элементами потока и потока, и они не суммировали эффекты потока Из этих элементов. Жаль, что сформировать единую концепцию.
;
СМИ обзор
 


Sun XI усердно в мышлении. С его богатым опытом в области экономической и торговой и финансовой работы он хорошо сочетает в себе исследование теории с яркой практикой для создания некоторых теоретических и практических результатов.Недавно он снова в стране""Стратегические исследования и мышление, а также несколько новых предложенных теорий очень новые.Это еще одно важное достижение после того, как за последние несколько лет он запустил книгу «Пришествие Общества обслуживания». Это приятно!Верю в эту книгу""Разработка и исследования будут иметь реалистичное значение.праведник.



ПересечениеЧлен министерства?Jingtiankui?




Поскольку люди вступают в промышленное общество, большинство взглядов на традиционную экономику исследовали и думали о проблемах с точки зрения экономических выгод, но после20век30Два основных экономических и финансовых кризисов с возраста, опыта и неспособности опыта неоднократно доказали, что решение любых экономических проблем должно основываться на комплексной координации социальных систем.В этой книге не только рассматриваются проблемы развития с точки зрения экономических выгод, но также учитывает проблему с точки зрения развития общих преимуществ человека, показывая, что автор имеет более великолепное зрение и развитие.Некоторые из взглядов, выдвинутых в книге, достойны внимания и ссылки.


ПересечениеПрофессор и миссия Центрального университета финансов и экономикиЛю Ян




Эта книга может""Теоретизация и от теоретического до практики реализовано""Это действия по продвижению общего развития людей. Новые концепции новых коннотаций дорожной экономики, дифференциального ритма полюсов роста и роста дамба исследования и признательность.


ПересечениеПрофессор Университета ЦинхуаПрезидент Исследовательской ассоциации исследований реформ китайского общества материализмаЧжао Джиамин