Официальная и подлинная история полета человека, Чарльз Дольфус, Генри Буше, историческое развитие истории человеческой авиации, 1700 изображений конструкции дронов, военная авиационная промышленность, научно-популярная книга по истории науки
Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.
Описание товара
Директор Музея французской авиации и вице-президент Air France объединяют усилия:
Около 1700 конструктивных чертежей самолетов, фотографий конструкций самолетов, карт маршрутов полетов, карт боевых действий, иллюстраций авиационных печатей и фотографий людей.
журналы, библиотеки, музеи и пилотные коллекции,
Панорамное воспроизведение истории полета человека
Книга Название: История полета человека
делать К:[закон]Шир7.4Дельфин Генри7.4Ведро Редактор Юань Цзюньшэн Переводить
Издательство: Китайская графическая пресса
Книга Номер: ISBN 9787514618129
CIP -классификация: Ⅰ. ①Люди…Ⅱ. ①Лето…②Хэн…③Юань…Ⅲ. ①Самолеты-Техническая история-Мир Ⅳ. ①V47091
Дата публикации:Март 2020
Характер Количество (количество кадров):500Тысячи слов,1700Диаграмма
Конечно цена:118.00 Юань
открыть Книга:16
Распечатать Чжан:44.5
Страница Номер: 712
Пакет рамка:Твердая обложка
封面用纸及克重: Супер ощущение, 120 г кремового цвета.
Внутри бумаги и грамма тяжелого: Чистый 80г
Человечество всегда мечтало достичь больших высот и парить различными способами.Рекорд полётов имеет долгую историю, но он до сих пор не может сравниться с историей людей, мечтающих полететь в небо.Эта книга начинается с древних легенд о полете и написана с учетом развития истории авиации.В книге собраны фотоматериалы и личные коллекции из «Иллюстрированного», «Авиационного энтузиаста», «Историко-художественных документов», «Авиации», Французского музея авиации, музея Карнавале, Национальной библиотеки Франции, Муниципальной библиотеки Парижа, Музея Жана Удона, Военного музея, Имперского военного музея и других учреждений. От литературных произведений о полетах до крупных событий в авиационной отрасли читатели смогут понять историю человеческой авиации со всех сторон.Очень интересен также опыт двух авторов: один — опытный пилот и директор Музея французской авиации, другой — капитан ВВС Франции, вице-президент Air France и главный редактор журнала.Особые личности этих двух людей позволяют им приблизить читателей к развитию истории человеческой авиации с более глубокой и объективной точки зрения.
В книге около 1700 черно-белых изображений, охватывающих конструктивные чертежи, фотографии конструкций самолетов, карты маршрутов полетов, изображения военных сцен, иллюстрации авиационных гравюр и фотографии людей из древних времен и т. д., которые преображают историю полетов человека в более трехмерном и ярком виде.
Эта книга начинается с древних легенд о полетах и знакомит с пятью важными этапами развития человеческой авиации: этапом самолетов без двигателя и экспериментальным этапом самолетов с двигателем (1843 г.).—1900), поршневые двигатели и ступени самолетов, оснащенные такими двигателями (1900).—1914), Первая мировая война (1914).—1918) этап, ранний этап широкомасштабного применения авиации (1930-е годы).Большинство документов в книге были собраны во время Первой мировой войны из военных музеев и летчиков-истребителей и никогда ранее не публиковались.В книге также собрано около 1700 конструктивных чертежей, фотографий конструкций самолетов, карт маршрутов полетов, изображений военных сцен, иллюстраций авиационных гравюр и фотографий важных фигур в истории человеческой авиации с древних времен. Эти картины происходят из книг, газет, журналов, библиотек, музеев и других учреждений и частных коллекций того времени.Некоторые из них — это даже фотографии, сделанные фотографами ВВС того времени, которые чрезвычайно ценны.
Шир·Шарль Дольфюс — французский пилот с большим опытом полетов на воздушных шарах и дирижаблях. Он стал соучредителем Французского музея авиации (Musée de l'air) и сам был куратором (1925).—1958); он был профессором истории авиации в Национальной авиационной школе во Франции (1939 г.).—1958), академик Академии морских наук; он провел 30 лет, собирая гравюры, книги и документы по истории человеческой авиации, и посвятил свою жизнь изучению истории авиации.Генри·Анри Бушé) вступил в ВВС Франции в 1914, 1915 гг.—В 1918 году он служил лейтенантом французских ВВС, а затем получил звание капитана. Он летал на самолете-разведчике во многих воздушных разведывательных миссиях. Он был вице-президентом Air France и главным редактором L&A.éглавный редактор журнала ronautique и историк, изучающий историю авиации.
ПредисловиеГлава Yi Происхождение истории человеческой авиации
Глава вторая Самолет
Третья глава Дирижабли и самолеты
Глава четвертая Авиация во время Первой мировой войны
Пятая глава Развитие авиационной промышленности после Первой мировой войны.
Глава шестая Авиация в 1930-е годы
Глава. Происхождение истории человеческой авиации01 Воздушный полет в древних легендах
Достижение больших высот и полеты в воздухе различными способами всегда были мечтой человечества. Однако в древних цивилизациях очень мало информации о том, как люди пытались создать летательные аппараты. Но что шокирует, так это то, что действительно существуют записи о создании планеров без двигателя в древние времена, и как древние египтяне, так и древние китайцы пытались это сделать.В то же время в древних мифах и сказаниях всегда можно увидеть описания крылатых богов и различных небесных воинов и полководцев, путешествующих по голубому небу, опираясь на различные артефакты.
В начале этой главы приведен древнеегипетский бронзовый рельеф. Персонаж картины – богиня Исида или богиня Нефтида.Богиня расправляет крылья, но крылья символизируют не то, что она собирается взлететь в небо, а то, что она защищает своих подданных.
В Китае одной из самых ярких легенд является Царство Цигун, записанное в «Книге гор и морей».У людей в этой стране только одна рука, но три глаза, они путешествуют далеко и ездят на ветряных мельницах. Судя по иллюстрации, эти ветряные мельницы явно представляют собой своего рода летательный аппарат.Иллюстрации, которые мы здесь используем, взяты из «Шань Хай Цзин», опубликованной в 17 веке, и «Хокусай Манги», созданной Кацусикой Хокусаем, опубликованной в 18 веке.На этих двух иллюстрациях изображена форма ветряной мельницы: ящик или лодка, оснащенная двумя лопастными колесами и двумя крыльями.Хокусай даже добавил зонтик, возможно, в качестве парашюта.
В Европе все легенды о полете происходят из мифологии, за исключением, пожалуй, истории о Дедале и его сыне Икаре, описывающих попытки человека летать.
Дедал и его сын Икар были заключены в тюрьму на острове царем Миносом. Чтобы выбраться из лабиринта острова, он склеил перья и запечатал их воском, чтобы сделать крылья.Пролетая над Эгейским морем, Икар взлетел слишком высоко и воск на его крыльях растаял от солнца, а затем упал в море и погиб. Однако Дедал успешно перелетел Эгейское море. Это знакомая каждому история.Многие сцены, изображающие эту историю, можно увидеть на иллюстрациях из греческой и римской мифологии.В 17 веке фламандские художники также использовали тяжелую манеру письма для изображения этой сцены, создав множество картин и гравюр.
Пегасы, божественные колесницы, птицы Локка, стрелы Абариса, огненная колесница пророка Илии, облака, которые возили людей взад и вперед во времена епископа Лионского Агбала, западноазиатцы, взлетавшие в небо с помощью дыма: фантазия и попытки человека летать в небе безграничны.На Каролинских островах, расположенных между Филиппинами и Австралией, существует легенда: после того, как молодой человек по имени Олефа узнал, что его отец — бог, он захотел полететь в небо, чтобы найти своего отца. Он действительно полетел вверх, но вскоре упал на землю.Позже он попробовал еще раз,“Зажгите большой огонь и пусть дым взлетит в небо.”, наконец нашел своего отца.Возможно, это попытка полета на воздушном шаре.
В древнеперсидском тексте «Цари» записана история персидского царя. Этот легендарный король однажды взлетел в небо в паланкине, который несли четыре крана.Этот способ воздушного путешествия зафиксирован во многих мифах и сказаниях: Эзоп приручил нескольких орлят и позволил им летать в небо вместе с детьми; Александр Македонский однажды позволил группе птиц взлететь в небо. Он указал на приманку перед птицами, чтобы побудить птиц полететь на него; Говорят, что Нимрод также взлетел в небо на ветряной мельнице, которую несли четыре орла.
Друг Платона Алцит был одновременно физиком и искусным мастером. Он сделал множество летательных аппаратов и пытался взлететь в небо.Говорят, что он изобрел воздушного змея, но это утверждение недостоверно, но летающего голубя он сделал из дерева.Древнеримский писатель Гелий описал этого деревянного голубя в «Аттических ночах»:“Набор механических конструкций позволяет голубям летать.Голубь висит в воздухе, дрожа, и загадочный поток воздуха гонит деревянного голубя. Этот воздушный поток исходит от устройства внутри голубя.”
В 60 году нашей эры, чтобы прославить прочный мир и стабильность Римской империи, Нерон провел праздник в городе Риме.Во время мероприятия римлянин попытался взлететь в небо, чтобы проявить свои навыки, но, к сожалению, упал с неба и погиб.Древнеримский историк Светоний рассказал этот анекдот.
В Англии при попытке бегства погиб и отец короля Лира, Брадуд.
В древние времена Запада не было изображений или текстов, изображающих воздушных змеев.В Китае литература о воздушных змеях восходит к временам династии Хань (206 г. до н.э.): генерал Хань Синь хотел измерить расстояние между центром осажденного города и осаждающими войсками, поэтому он приказал людям сделать воздушного змея. Когда воздушный змей пролетал над центром города, измерялась длина веревки воздушного змея.Поэтому Хань Синь считается изобретателем воздушного змея, и вполне возможно, что он применил этот метод в военном деле.Древние китайские тексты указывают на то, что всего несколько сотен лет спустя воздушные змеи стали игрушками для развлечения детей.
В Сиемреапе камбоджийцы любят запускать небесные фонарики. Эта практика была популярна задолго до того, как братья Монгольфье изобрели воздушные шары.Древние документы также упоминали небесные фонарики при описании народных гуляний. По-кхмерски небесные фонарики еще называют“Летающий фонарь”.Несмотря на это, в древних восточных текстах изображений таких самолетов нет.
В Бельгии существует старая легенда о летающих кошках.В средние века отпускать мелких животных в полет было широко распространенной практикой. Эта практика продолжалась даже в 19 веке. Во многих городах Франции и Италии существовала подобная практика: во время крупных фестивалей люди одевали животных в плавучие костюмы из брезента и сталкивали животных, особенно ослов, с высокой башни.Когда животное падает, полотно раскрывается, образуя гигантский парашют, обеспечивая его безопасное приземление.
02 Достигать·Финчер и авиация
Именно Дафа, великий художник эпохи Возрождения, первым провел научные исследования летающих птиц и подражал им для создания механических летательных аппаратов.·Финч. Что касается исследований полета, он оставил множество исследовательских рукописей и зарисовок, которые собраны Амброзианской библиотекой в Милане, Французским институтом, Виндзорским замком, замком Шантийи и Британским музеем.·Рукописи и зарисовки Финча. достичь·Свои наблюдения, идеи и изобретения Финч рисовал на бумаге тушью, и его зарисовки порой были чрезвычайно энергичными.Его заметки были написаны левой рукой перед зеркалом на древнем итальянском языке, который было трудно читать.Благодаря неустанным усилиям таких ученых, как Гови, Рихтер, Лавессон Молиан и Сабакников, Да·Рукопись Финча была переведена и опубликована.
Среди этих рукописей есть описания, сделанные им после непосредственных наблюдений за полетом и планированием летающих птиц, анатомические схемы летающих позвоночных, основные принципы аэродинамики и множество эскизов машин, способных заставить людей летать, например вибрирующих крыльев, которые предназначены для имитации крыльев рукокрылых или летающих птиц. Он не стал слепо подражать природе, а перепроектировал механическую конструкцию.
На этих эскизах мы видим, что·Финч, великий гений, хорошо умел использовать различные механические устройства управления, такие как двойные винтовые валы, реверсивные колеса, балансирные стержни и т. д. Все разработанные им эскизы могли быть сделаны из существующих материалов, таких как дерево, тростник, металл, ткань и веревки.
Нет сомнения, что он сконструировал эти крупномасштабные устройства или модели самолетов, но, кроме того, записи, которые он писал для себя, затрудняют понимание того, насколько далеко он на самом деле зашел в создании этих устройств.Некоторые самолеты снабжены крыльями, и экспериментатор лежит на самолете ничком, приложив руки и ноги к крыльям; другие самолеты подобны малярному катеру, с крыльями с обеих сторон, приводимыми в движение передаточным устройством и управляемыми джойстиком, или на малярном катере установлен столб, а на колонне установлены машущие крылья.Водитель может по своему желанию сидеть на малярном катере и управлять им, наступая ногами на зажимы.
Два эскиза особенно важны. На эскизе был изображен вертолет с огромным пропеллером, приводимый в движение человеком, вращающим лебедку.Текстовое описание заметок также очень понятно. Это самый ранний текст, фиксирующий конструкцию активных винтов.достичь·Финч также дал понять, что он успешно управлял небольшими вертолетами с пружинным приводом.
На другом эскизе изображен парашют в форме пирамиды.Эта конструкция также имеет текстовое пояснение, которое очень понятно и объясняет принципы работы и методы производства парашюта.
03 воображаемое воздушное путешествие
С 16 по 18 век в литературе Франции и других стран появилось большое количество романов, описывающих воздушные путешествия.Воздушные путешествия создают мосты между Землей и другими планетами или между одним регионом и другим магическим царством.Такие романы часто иллюстрируются гравюрами. Интересно, что хотя в Китае воздушные змеи хорошо известны, во Франции XVI века о них мало кто знал.Давайте рассмотрим очень интересный пример.
1581, Франсуа·добродетель·Белль Форрестер опубликовала в Париже роман «Десять чудесных историй», включавший длинный рассказ с иллюстрацией, воспроизводившей сцену, появившуюся в небе над Парижем днем 18 февраля 1579 года.——Огромный летающий дракон. Общественность и мудрецы считали, что это воплощение дьявола.Его появление предвещало чуму, которая вот-вот свирепствует в Париже и вскоре пострадает народ. Однако Бельфорест пришел к следующему выводу:
“Я думаю, это что-то другое, потому что кожа дракона выглядит так, будто ее купили в каком-то магазине шелка. Я не знаю, какой мастер придал ему форму летящего дракона, а затем выпустил его с высокой башни, чтобы он развевался на ветру.Мастер, создавший летающего дракона, потянул его за верёвку, собственно, чтобы напугать простых людей, никогда не видевших мира.……”
В 1639 году Демаре опубликовал в Париже роман «Ариана», а художник Авраам·Босх иллюстрировал роман.В романе рассказывается очень захватывающая история. Заключенный Меранте сделал из простыней парашют и успешно сбежал из тюрьмы.В то время действительно были случаи побега людей из тюрьмы таким способом.
Епископ Франциск Херефордский·Годвин написал роман «Человек на Луне», который с 1651 года переводится на многие языки.Главный герой романа — испанец по имени Доминго.·Гонсалеса, совершившего первый полет на острове Святой Елены с помощью машины, запряженной десятью лебедями.Позже он совершил полет на этом самолете на Луну и наконец вернулся на родину из Китая.
Самуил·Подобный летательный аппарат Брандт описал в своем «Путешествии в Какрогалинию», с той лишь разницей, что его тянул петух.Этот роман, опубликованный в 1727 году, повествует о бегстве с Ямайки в волшебную страну.Сирано·добродетель·Бержерак описал различные способы полета на большую высоту в «Смешной истории Империи Луны» и «Смешной истории Империи Солнца»: Восходящая солнечная энергия по утрам привлекает бутылки с росой, и пока человек привязывает бутылку с росой к поясу, его может засасывать в небо солнце; луна привлекательна для коровьего мозга; если бросить магнит высоко в небо, можно поднять в воздух железный стул; разреженный воздух в многогранном хрустальном шаре позволяет солнцу воздействовать на хрустальный шар;оборудовать клетку“Ракета”,“Ракета”После освещения клетку можно отправить в небо.
Роберт·Паток опубликовал французскую версию Питера.·«Приключения Уилкинса» этот роман переносит нас в страну Големов и Гри, где у людей обоих полов есть крылья.Автор выбрал фамилию Уилкинс, потому что епископ Честерский, чья фамилия была Уилкинс, около столетия назад изучал использование самолетов для путешествий на другие планеты.
Одним из романов об авиации, опубликованных до изобретения воздушного шара, было «Открытие Юга летающим человеком».В романе изображен совершенно новый летательный аппарат, состоящий из пары крыльев и зонтика. Этот зонтик представляет собой не парашют, а пружинное крыло с функцией двустороннего открытия и закрытия. Многие иллюстрации в книге воспроизводят авторское описание.
Глава 2 Самолеты
01 самолет Хенсона
В шестом номере «Иллюстрейтед», опубликованном 8 апреля 1843 года, большое место было посвящено репортажам о паровом самолете Хенсона. Это изобретение только что было запатентовано в Великобритании.Форма этого парового самолета произвела на людей глубокое впечатление, и общественность смутно осознавала, что эта конструктивная идея была разумной и представляла собой будущее направление развития авиационной промышленности.
29 сентября 1842 г., Уильям.·Хенсон подал заявку на патент на свое изобретение, что стало знаковым событием в истории авиации, поскольку это было первое подробное описание механического летательного аппарата.Все верят, что у этого недавно разработанного самолета достаточно мощности, чтобы взлететь в небо.Если рассматривать его в целом или рассматривать в деталях, то эта конструкция намного лучше, чем самолеты, спроектированные с 1907 по 1910 год.
Согласно описанию патента, к основным устройствам и особенностям самолета относятся: крыло с тремя продольными балками, кромка крыла выполнена под углом атаки, оснащена рядовыми и усиленными нервюрами, крыло изогнутой формы, двухстороннее полотно, оснащено лонжеронами, натяжными винтами и тросами для усиления общей конструкции самолета; продольная балка представляет собой полую деревянную конструкцию; толкающий гребной винт; управляемые руль направления и руль высоты; подрессоренное шасси;закрытая тканевая кабина. Пропорции всех частей всего самолета созданы гармоничными.Хенсон описал легкий паровой двигатель, используемый в самолетах.——Это авиационный двигатель, с подробным описанием его конического котла, который может выдавать 20 лошадиных сил.
В 1842 году Хенсон сконструировал два самолета, приводимые в движение простыми системами гармонического движения. Два года спустя он сотрудничал со Стрингфеллоу для производства самолета, описанного в патенте.В 1847 году он совершил неудачный испытательный полет недалеко от Чарда (Сомерсет), а прототип сейчас находится в коллекции Музея науки и техники в Лондоне.
Глава 6. Авиационная промышленность в 1930-е годы
01 Соревнование за высоту в стратосфере
Благодаря усилиям Бельгийского фонда научных исследований и немецких и бельгийских исследователей профессор Пиккар и господин Кифер однажды поднялись в стратосферу на самолете.Странно то, что метод запуска воздушных шаров на большую высоту для научных исследований не вызвал интереса у французов, а такие авиационные державы, как Великобритания, Германия и Италия, не проводили исследований в этой области.Напротив, Советский Союз и США были особенно заинтересованы в освоении стратосферы.
3 октября 1933 года трое советских летчиков поднялись на большую высоту под Москвой.Этот самолет был слишком высоким, когда его устанавливали на земле. Чтобы быть уверенным, Советы использовали небольшие привязные воздушные шары для проверки каждой части самолета. Под герметичной кабиной было установлено плетеное основание, чтобы замедлить удар герметичной кабины при приземлении.Самолет успешно вернулся на землю, достигнув высоты 17 900 метров.
Несколько месяцев спустя, 30 января 1934 года, Советы отправили в стратосферу второй аэростат-обнаружитель. Трое пилотов в течение нескольких часов вели наблюдения в стратосфере. Достигнув высоты 22 000 метров, они начали спускаться.В 16:13 слова пилота остались в журнале полетов. Десять минут спустя запечатанная капсула рухнула на землю, в результате чего погибли три пилота.Анализ катастрофы показал, что балласт воздушного шара израсходовался слишком быстро, а космонавты слишком высоко поднялись в стратосферу и оставались там слишком долго. Когда они спустились, балласта оказалось меньше половины необходимого, поэтому они резко упали с высоты 12 000 метров.
В то же время американцы также начали исследовать стратосферу. При финансовой поддержке Национального географического общества в 1934 году ВВС США отправили пилотов для исследования стратосферы.—Научно-исследовательская деятельность была начата в 1935 году.28 июля 1934 года три летчика поднялись на борт.“исследователь один”Воздушный шар поднимается в стратосферу.Аэростат был рассчитан на полет на высоту 22 000 метров, но когда он достиг высоты 18 000 метров, на шаре появились трещины и пилот принял решение вернуться.Когда они спустились на высоту 6000 метров, открыли аварийный проход герметичной кабины. В это время на аэростат действовал ветер и скорость спуска, и повреждения становились все более серьезными.Пилоты использовали специальные парашюты, чтобы сбросить на землю научные приборы. Когда они оказались на высоте 1800 метров над землей, они один за другим спрыгнули с парашютом и благополучно приземлились на землю.Запечатанная капсула наконец рухнула на землю.Впоследствии американцы решили построить“Эксплорер 2”баллон.
11 ноября 1935 г.“Эксплорер 2”Воздушный шар взлетел. После полета продолжительностью 8 часов 13 минут воздушный шар приземлился возле озера Байху, в 400 километрах от пункта отправления.При взлете шар был наполнен всего 7000 кубометрами гелия. Когда он поднялся на высоту 22 066 метров, гелий расширился и заполнил весь воздушный шар объемом 104 000 кубических метров.
