8 (905) 200-03-37 Владивосток
с 09:00 до 19:00
CHN - 1.14 руб. Сайт - 21.13 руб.

Технология электронного управления автомобильным двигателем (прикладные учебники по специальному планированию для колледжей и университетов) Boku.com

Цена: 63 574руб.    (¥3052)
Артикул: 575167386994

Вес товара: ~0.7 кг. Указан усредненный вес, который может отличаться от фактического. Не включен в цену, оплачивается при получении.

Этот товар на Таобао Описание товара
Продавец:博库旗舰店
Рейтинг:
Всего отзывов:0
Положительных:0
Добавить в корзину
Другие товары этого продавца
¥40846руб.
¥441.579 300руб.
¥5106руб.
¥12254руб.
  • Информация о товаре
  • Фотографии




Основная информация
наименование товара:Технология электронного управления автомобильным двигателем (прикладные учебники по специальному планированию для колледжей и университетов) Boku.comформат:16
Автор:Монтажер: Ян БаочэнКоличество страниц:
Цены:36Опубликованная дата:2018-07-01
Номер ISBN:9787302500612Время печати:2018-07-01
Издательство:Университет ЦингхуаВерсия:1
Типы продукта:книгиИндийский:1
Оглавление:
Оглавление

Глава 1 Обзор электронной системы управления двигателем 1
[Цель знаний] 1
[Цель навыка] 1
1.1 Развитие технологий автомобильной электроники 2
1.2 Развитие технологии электронного управления автомобильными двигателями 3
1.2.1 Развитие технологии электронного управления бензиновыми двигателями 3
1.2.2 Разработка технологии электронного управления дизельным двигателем 5
1.2.3 Тенденции развития технологии электронного управления автомобильным двигателем 5
1.3 Технология электронного управления двигателем и ее применение 5
1.4 Состав электронной системы управления двигателем 7
1.5 Основные датчики электронной системы управления двигателем 8
1.5.1 Датчик расхода воздуха 8
1.5.2 Датчик давления воздуха на впуске 14
1.5.3 Датчик положения дроссельной заслонки 15
1.5.4 Датчик температуры 18
1.5.5 Датчик оборотов двигателя и положения коленчатого вала 19
1.5.6 Датчик положения распределительного вала 24
1.5.7 Датчик дефлаграции 25
1.5.8 Датчик кислорода 26
1.5.9 Датчик состава топливовоздушной смеси 29
1.5.10 Датчик скорости автомобиля 32
1.5.11 Сигнал переключения 33
1.6 Электронный блок управления 34
1.7 Привод 36
Мыслительные вопросы 36
Глава 2. Электронная система впрыска топлива для бензиновых двигателей 38
【Цель знаний】 38
[Цель навыка] 38
2.1 Обзор 39
2.1.1 Преимущества электронной системы впрыска топлива для бензиновых двигателей 39
2.1.2 Основные типы электронных систем впрыска топлива для бензиновых двигателей 39
2.2 Состав электронной системы впрыска топлива 41
2.2.1 Система подачи бензина 42
2.2.2 Система подачи воздуха 46
2.2.3 Электронная система управления 47
2.3 Управление электронной системой впрыска топлива 47
2.3.1 Контроль момента впрыска 47
2.3.2 Контроль количества впрыскиваемого топлива 50
2.3.3 Схема управления топливным насосом 54
2.4 Обнаружение электронной системы впрыска топлива 56
2.4.1 Проверка топливного насоса и форсунки 56
2.4.2 Проверка давления топлива 58
Мыслительные вопросы 59
Глава 3. Бензиновый двигатель. Система зажигания, управляемая микрокомпьютером 60
[Цель знаний] 60
[Цель навыка] 60
3.1 Обзор 61
3.1.1 Характеристики системы зажигания, управляемой микрокомпьютером 61
3.1.2 Классификация систем зажигания, управляемых микрокомпьютером 62
3.2 Принцип работы и управление системой зажигания, управляемой микрокомпьютером 63
3.2.1 Состав и принцип работы системы зажигания, управляемой микрокомпьютером 63
3.2.2 Управление системой зажигания, управляемой микрокомпьютером 64
3.3 Примеры применения системы зажигания, управляемой микрокомпьютером 70
3.3.1 Распределительная система зажигания 70
3.3.2 Безраспределительная система зажигания 73
3.4 Обнаружение системы зажигания, управляемой микрокомпьютером 78
3.4.1 Обнаружение и регулировка момента зажигания системы зажигания, управляемой микрокомпьютером 78
3.4.2 Проверка системы зажигания двигателя Santana AJR 79
Мыслительные вопросы 80
Глава 4. Система контроля холостого хода двигателя 81
【Цель знаний】 81
[Цель навыка] 81
4.1 Обзор 82
4.1.1 Роль и функции системы регулирования холостого хода 82
4.1.2 Классификация систем регулирования холостого хода 83
4.2 Устройство и принцип работы системы регулирования холостого хода двигателя 84
4.2.1 Принцип работы системы регулирования холостого хода 84
4.2.2 Исполнительный механизм регулировки холостого хода 85
4.2.3 Электропривод дроссельной заслонки прямого действия регулировки холостого хода 94
Мыслительные вопросы 95
Глава 5. Система контроля выбросов бензинового двигателя с электронным управлением 96
【Цель знаний】 96
[Цель навыка] 96
5.1 Обзор 97
5.1.1 Механизм образования и опасность загрязнения автомобильными выбросами 97
5.1.2 Методы контроля выбросов загрязняющих веществ из бензиновых двигателей с электронным управлением 99
5.2 Управление рециркуляцией отработавших газов (EGR) 100
5.2.1 Типы и элементы систем рециркуляции отработавших газов 101
5.2.2 Состав основных компонентов системы рециркуляции отработавших газов 103
5.2.3 Обслуживание системы рециркуляции отработавших газов 106
5.3 Система принудительной вентиляции картера 106
5.4 Система подачи вторичного воздуха 108
5.4.1 Система подачи вторичного воздуха с воздушным насосом 108
5.4.2 Импульсная система впрыска вторичного воздуха 109
5.4.3 Проверка системы подачи вторичного воздуха 111
5.5 Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и регулирование 111
5.5.1 Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор 111
5.5.2 Регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью 113
5.5.3 OBD—Ⅱ Метод системного мониторинга эффективности преобразования TWC 114
5.5.4 Метод обнаружения трехкомпонентного каталитического нейтрализатора 114
5.6 Система контроля выбросов в результате испарения топлива 116
5.6.1 Функция и метод управления системой контроля выбросов в результате испарения топлива 116
5.6.2 Принцип управления системой контроля выбросов в результате испарения топлива 117
5.6.3 Структура и принцип работы системы контроля выбросов в результате испарения топлива 118
5.6.4 Испытание системы контроля выбросов в результате испарения топлива 119
Мыслительные вопросы 120
Глава 6 Вспомогательная система управления двигателем 121
【Цель знаний】 121
【Цель навыка】 121
6.1 Система турбонаддува ОГ 122
6.1.1 Устройство и принцип работы системы турбонаддува выхлопных газов 122
6.1.2 Принцип работы системы турбонаддува отработавших газов с электронным управлением 123
6.2 Регулируемая система впуска воздуха 125
6.2.1 Регулировка переменной длины впускной трубы 125
6.2.2 Контроль гармоник на впуске 127
6.2.3 Управление впускной дроссельной заслонкой 130
6.3 Система регулирования фазы клапана 133
6.3.1 Изменение фаз газораспределения 133
6.3.2 Регулируемый подъем клапана 140
6.4 Система круиз-контроля 145
6.4.1 Обзор 145
6.4.2 Состав и принцип работы системы круиз-контроля 146
6.4.3 Схема и состав компонентов системы круиз-контроля 147
6.5 Электронная система управления дроссельной заслонкой 150
6.6 Система самодиагностики неисправностей 153
6.7 Система безопасности 155
Вопросы для размышления 156
Глава 7 Электронная система управления дизельным двигателем 157
【Цель знаний】 157
【Цель навыка】 157
7.1 Обзор 158
7.1.1 Обзор разработки электронной системы управления дизельным двигателем 158
7.1.2 Состав электронной системы управления дизелем 158
7.1.3 Основные особенности электронной системы управления дизелем 159
7.2 Содержание управления электронной системой управления дизельным двигателем 160
7.3 Типовая конструкция и принцип работы электронной системы управления дизельным двигателем 163
7.3.1 Позиционная электронная система управления 163
7.3.2 Электронная система управления с таймером 165
7.3.3 Электронная система управления, управляемая временем-давлением 169
Мыслительные вопросы 181
Рекомендации 182

......

Цвет страница:
Глава 1 Обзор электронной системы управления двигателем [Цель знаний] Понимать развитие и тенденции в области технологий электронного управления двигателем; Понимать технологию электронного управления двигателем и ее применение; Знать состав электронных систем управления двигателем; Освоить устройство и принципы работы основных датчиков электронных систем управления двигателем; Понимать электронные блоки управления и исполнительные механизмы.
    [Цель навыка] Уметь обнаруживать основные датчики электронной системы управления двигателем.
    1.1 Развитие технологии автомобильной электроники Развитие технологии автомобильной электроники началось в конце 1950-х годов и прошло примерно четыре стадии развития.
    Первый этап, с конца 1950-х до середины 1970-х годов, основной особенностью этого этапа является то, что в автомобилях стали применяться электронные изделия и электронные устройства, аналоговые системы управления впрыском бензина в двигатели и другие системы управления.
    В 1960 году компания General Motors (GM) в США начала использовать электронные регуляторы IC и применила их ко всем автомобилям после 1967 года.В 1973 году компания General Motors в США начала применять электронные устройства зажигания, которые с тех пор постепенно стали популярными.Начиная с 1974 года, General Motors начала оснащать высокоэнергетические системы зажигания увеличенными межэлектродными зазорами свечей зажигания и повышенной энергией зажигания, а также попыталась интегрировать распределители, катушки зажигания и электронные схемы управления.Настоящая система зажигания с электронным управлением была изобретена американской автомобильной компанией Chrysler в 1976 году и называется электронной системой сгорания обедненной смеси (ELBS).На основе температуры всасываемого воздуха, температуры охлаждающей воды, скорости вращения, нагрузки и т. д. контроллер (микрокомпьютер) рассчитывает оптимальное время зажигания и подает команду на зажигание.
    На втором этапе, с середины -1970 -х годов до середины -1980 -х годов, основными характеристиками этой стадии были интегрированная цепь и микропроцессор ниже 16 -го в автомобиле. Система применяется в электронной системе управления различными автомобильными системами и бензиновыми двигателями. Полем
    С развитием однокристальной микрокомпьютерной технологии появились 16-битные одночиповые микрокомпьютеры, позволяющие заменить технологию однофункционального управления централизованным управлением всей машиной, обеспечивая при этом оптимизированный момент зажигания и точный контроль соотношения воздух-топливо.Например, компания Nissan Motor Company разработала комплексную систему управления, которая может всесторонне контролировать впрыск топлива, угол опережения зажигания, рециркуляцию выхлопных газов, соотношение воздух-топливо и скорость холостого хода, а также имеет функцию самодиагностики.
    Третий этап - 1982—В 1995 году основной особенностью этого этапа было использование микрокомпьютеров в качестве ядра управления.Компьютерные централизованные системы управления, которые могли реализовать множество функций управления, постепенно заменили прежние независимые электронные системы управления, а функции автомобильной электронной системы управления были еще более расширены.
    В конце 1980-х годов появились высокопроизводительные 16-битные микроконтроллеры (такие как MCS-96), пригодные для более сложных систем обработки данных в реальном времени.Богатые программные и аппаратные ресурсы, а также высокая производительность высокопроизводительного 16-битного микроконтроллера могут обогатить и улучшить стратегию управления двигателем, особенно улучшая функции самообучения системы, диагностики неисправностей и защиты от сбоев.
    В 1990-х годах начали постепенно применяться 23-битные микроконтроллеры, а в аппаратном обеспечении также были внедрены электронные технологии, такие как программируемые логические массивы, технология цифровой обработки сигналов (DSP) и крупномасштабная интеграция периферийных микросхем микропроцессора.Расширение функций аппаратного обеспечения привело к разработке систем управления всем автомобилем. Например, в автомобилях Buick используются различные электронные системы управления: система управления трансмиссией (включая двигатель и коробку передач) (PCM), антиблокировочная система тормозов и противобуксовочная система (EBC/EBTCM), система подушек безопасности (SRS), система управления кузовом (BCM) и т. д. Среди них PCM использует систему зажигания без распределителя (DSI) и систему многоточечного последовательного впрыска во впускном канале.Органы управления двигателем включают соотношение воздух-топливо, испарительную очистку топлива (EVAP), скорость холостого хода, рециркуляцию выхлопных газов (EGR), вентилятор охлаждения, муфту кондиционера, угол опережения зажигания и период закрытия зажигания.Управление коробкой передач включает автоматическое переключение передач и т. д.
    Четвертый этап -после 1995 года, основной особенностью этого этапа является широкое применение технологии шины CAN и микро -компутатора автомобиля с высоким уровнем скорости. Условия создали условия от разработки электронного управления до интеллектуальных электронных систем управления.
    В связи с быстрым увеличением количества электронных и электрических устройств на автомобилях, чтобы уменьшить количество и вес соединительных проводов, в этот период сильно развились сетевые и шинные технологии.Технология шины соединяет различные автомобильные электронные устройства в сеть и отправляет и получает информацию через шину данных.Помимо независимого выполнения своих соответствующих функций управления, электронные устройства также могут предоставлять услуги передачи данных другим устройствам управления.За счет использования сетевого дизайна упрощается электропроводка, уменьшается количество электрических узлов и количество проводов, что значительно упрощает монтажные работы, а также повышает надежность передачи информации.Доступ к любому электронному устройству управления можно получить через шину данных, а коды неисправностей можно считывать для диагностики неисправностей, что упрощает работу по техническому обслуживанию автомобиля.
    С 2005 года применение микроволновых систем, систем мультиплексной передачи, 32-битных микропроцессоров АСКС-и цифровых методов обработки сигналов позволило разработать системы координации связи и навигации, автоматические системы предотвращения столкновений, системы оптимизации энергопотребления, автоматического вождения и технологии электронных карт.Применение автомобильной электронной технологии делает автомобили более интеллектуальными.Умные автомобили оснащены различными датчиками, которые могут полностью распознавать состояние водителей и пассажиров, информацию о дорожных объектах и ​​окружающей среде, определять, находятся ли пассажиры в наилучшем состоянии, находятся ли транспортное средство и люди в опасности, и своевременно принимать соответствующие меры.
    В 2008 году направление развития автомобильной электроники было направлено на централизованное комплексное управление: система управления двигателем и система управления автоматической коробкой передач были интегрированы в комплексный контроль системы силовой передачи (PCM); антиблокировочная система тормозов (ABS), система контроля тяги (TCS) и система противобуксовочной системы (ASR) были интегрированы для управления торможением; через центральный контроллер шасси по шине подключались системы торможения, подвески, рулевого управления, силовой передачи и другие системы управления.Контроллер координирует различные подсистемы посредством сложных операций управления для управления ходовыми качествами автомобиля до оптимального уровня, образуя интегрированную систему управления шасси (UCC).
    С точки зрения теории управления двигателями, управление двигателем разработано от традиционного метода часов и метода управления PID до направления современной теории управления, такой как превосходный контроль, адаптивный контроль, контроль нейронной сети и нечеткий контроль, чтобы интеллектуальное управление В управлении двигателем в приложении управления двигателем становится исследовательской точкой.
Краткое содержание:
"«Технология управления электрическим управлением автомобильного двигателя» в основном фокусируется на электронной системе управления автомобильным двигателем, рассказывает о своей структуре и принципах и кратко вводит систему электрического управления двигателем дизельного двигателя.Содержание включает в себя: обзор системы управления электрическим управлением двигателя, системы электронного впрыска топлива бензинового двигателя, системы зажигания точки зажигания бензинового микрокомпьютера, системы управления на холостом ходу двигателя, системы управления эмиссией электронного управляющего бензинового двигателя, вспомогательного управления двигателем управление двигателем управление двигателем. Система и электронная система управления дизельным двигателем.
    «Технология электрического контроля автомобильного двигателя» учитывает теоретическую и практичность, которая может не только соответствовать требованиям обучения студентов для теоретической глубины, но и удовлетворить требования к обучению с высокими спектрами и студентами колледжа по теоретическому улучшению.«Технология электрического управления автомобильным двигателем» может использоваться в качестве учебника или справочника для машиностроения автомобильных услуг, машиностроения автомобилей и других автомобильных профессиональных колледжей, или в качестве справочника, занимающегося техническим персоналом, вовлеченным в отрасль автомобильных тестирования и технического обслуживания.
    "

......

Об авторе: